B桥梁隧道RIDGE&TUNNEL软土地基中涵洞过量沉降的成因分析与防治软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，包括软粘土、冲填土、有机质土、腐殖质土、可液化土、湿陷性黄土、膨胀土等。软土地基不能满足工程设计要求和变形要求，在地震作用下而有可能产生液化、震陷及失稳，需要经过人工加固处理后再修建构造物和路基。我市位于东部沿海，在软土地区的公路建设中，由于地基的沉降变形和失稳，导致许多公路病害，涵洞过量沉降是诸多病害的一种，它给工程造成极大危害，这就要求我们对其进行认真研究，分析成因，在设计、施工中加以克服。涵洞过量沉降的成因分析产生过量沉降的原因很多，且各处不尽相同，但其主要原因是地基土的压缩变形和剪切破坏。地基的压缩变形由于路堤断面多为梯形，我们可近似地认为路堤上不传递剪力，这是可将路堤视为一个柔性基础，根据柔性基础特点可知，由路堤自重和其上荷载产生的压力就和路堤断面相似。涵洞为克服变形和伸缩每隔一段设有沉降缝，这样将涵洞分成了几段，当有压力作用在涵顶时，我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。这是地基受到的附加应力会出现两侧小中间大的不均匀分布，这种不均匀沉降与地基土的性质及填土的高度有关，当填土高度增高时，这种不均匀沉降更趋明显，发展到一定程度时，就产生涵洞的过量沉降。230TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)地基的剪切破坏软土的强度低，在外部荷载的作用下，抗剪性能极差，容易就发生剪切破坏，由于地基的附加应力不均匀，最早发生剪切破坏的应是附加应力较大的中间段落，这样也就出现了涵身沉陷。另外，由于软土强度低，极易发生失稳，根据实测结果表明，路堤失稳的滑动面呈近似圆弧状，导致两侧涵节向外挤出并后仰。这种破坏在有最危险滑动面极易发生，如老路拓宽时新老路基结合面处理不当时，极易沿结合面发生滑动导致涵洞过量沉降的发生。以上是导致涵洞过量沉降的主要原因。其它因素的影响也会造成涵洞沉降过量，如两边路堤变形、沉降会对涵洞产生一定的影响，也可导致过量沉降发生。涵洞过量沉降的预防为防止涵洞的过量沉降，我们针对其成因，主要减小不均匀沉降、防止变形破坏、增加涵洞整体性等几方面综合进行考虑，可采取以下措施：在设计上予以充分考虑。首先我们在涵洞类型的选用上采用钢筋混凝土圆涵为佳，其次是选用整体基础钢筋混凝土盖板涵和箱涵。应避免使用分离式基础的拱涵和两孔以上的方涵，这些会因不均匀沉降而受破坏。设置预拱度或扩大涵洞断面。当涵洞沉降量可能超过允许沉降量时，可设置预拱度进行调整，通过合理的设置预拱度，可以抵消大部分的沉降，对于沉降日趋稳定的地基土适合用这种方法处理；再者考虑到涵洞沉降会影响涵洞的过水能力，我们在设计时可文/杨 笛适当加大涵洞的孔径。碎石桩、搅拌桩法。当地基沉降量较大，超过涵洞沉降允许范围，可采用打入桩或灌注桩作为涵洞的基础。在205国道丰南段采用水泥搅拌桩，唐山至曹妃甸滨海大道采用振冲碎石桩，均收到良好的效果。 对软土地基进行处理，提高地基强度，减少工后沉降。对于涵洞软土地基的处理方法。对于一般浅层软土的基底处理,较多采用换填法进行处理，使地基状况彻底改善；对于含水量较低的路段，可以采用夯实的方法提高地基的密实度。当软弱下层深度较浅，且厚度不大时，采用换填法能达到根治的效果，这些方法在当前的软土地区涵洞地基处理中被广泛使用，收到良好的效果，但成本较高。施工预压（反开槽法）。为了防止不均匀工后沉降，我们可以先行填筑路堤，利用路堤的荷载，对涵洞处的软土地基进行预压，使地基产生固结沉降，当路基沉降一段时间稳定后再挖路堤、修筑涵洞。这种处理方式常常与超载预压、铺筑砂垫层、砂桩及排水板等结合使用，以加快软基沉降，这样既提高了地基的强度，又大大消除了最终沉降，并减小了固结沉降，使涵洞与路堤变形一致。例如唐曹高速公路的涵洞处理多采用此方法，收到了良好的效果。这种方法既经济又实用，并能有效防止不均匀工后沉降，应在工程实践中广泛推广。但这里要求在施工中严格按设计的方案和要求进行施工，往往就因为施工中不能按要求的方法进行地基处理，或不能按要求的方案和时间进行预压，以致处桥梁拓宽技术在孔家庄桥施工中的应用文/刘海亮随着我国经济建设和道路桥梁事业的发展，桥梁拓宽工程将越来越展。旧桥的拓宽改建是一项比较繁琐的工程，随着我国经济建设和道路桥梁事业的发展，此类工程将越来越多地呈现在我们面前，如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。 续摊铺，共同作用，为了行车安全舒适，须严格保证新旧桥变形协调。 多地呈现在我们面前，如何做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。本文首先阐述桥梁拓宽的分类，然后具体分析桥梁拓宽方法，最后对桥梁拓宽拼接方式及在李家庄桥施工过程中的应用。 随着我国改革开放和经济建设的飞速发展，公路和城市道路的现代化建设也在加快进程。大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发工程概况 孔家庄桥于1998年建成通车，原有桥梁设计荷载为汽—超20，验算荷载为挂—120标准。为了更好的满足交通桥梁拓宽的分类 桥梁拓宽可归结为三类旧桥桥面宽度与承载力均不足。新桥修建半幅后将交通引到半幅新桥，拆除旧桥，待新桥拓宽至全桥，将交通引向全桥。改造后，所有交通由新桥承担。旧桥桥面宽度不足。拓宽中，基本不改变旧桥结构，在旧桥的一侧或两侧建新桥，旧桥继续承担部分交通。改造后，新桥与旧桥结构是的。拓宽后，新旧桥的桥面铺装层连量增长的需要，提高行车舒适性，由原来的六车道拓宽至8车道。全长100m，20m跨箱梁，预应力空心板，与河道正交，柱式墩台，钻孔灌注桩，在整个扩建工程中，桥梁拓宽加固是一个重点、难点。桥梁拓宽方法的原则、分析及应用原则在保证工程质量的同时，力求实理效果不佳，出现严重后果。采用约束变形的辅助措施。我们可以采用一些辅助措施减少涵身变形或提高其抗变形能力，通常采取的措施有以下几种：设置钢筋拉杆。在涵洞内设置￠32mm的钢筋贯通至出入口两端，固定与洞口（出入口），将整座涵洞联结成一体。对钢筋混凝土圆管涵，可在基础浇筑时，将钢筋直接预埋在基础中。洞口反压。在上下游河沟中以干砌片石铺筑反压，这样可以克服地基的变形并减小不均匀沉降，其铺筑厚度应不小于1m，距出入口的铺砌长度一般采用10m左右，若为翼墙式洞口，则在翼墙范围内铺砌倒拱，其效果也很显著。加铰链钢筋。在每段沉降缝基础间设置若干网作为铰链，周围用麻筋填塞，钢筋的选用可根据不均匀沉降造成的应力大小通过计算进行选用，一般应不小于14mm。维持其正常功能。结语涵洞过量沉降危害极大，且极易发生。我们应在认识其成因的基础上，本着以防为主，以治为辅，因地制宜，节约成本的原则，从各方面加以防治。这就要求我们在勘察阶段认真勘察，分析软土地基的分布、组成情况，并通过试验确定软土的物理力学性质指标，从而为设计提供理论依据。在设计中，我们应针对现场不同情况，因地制宜采取不同的方案，做到考虑全面、设计仔细、方案可靠经济；在施工中我们应严格按照图纸进行，精心施工，注意监测，积累经验数据。一旦发生这种病害，首先应采取措施保证安全，再应查明原因的基础上，采取对策。作者单位：唐山市交通运输局公路管理站涵洞过量沉降的处置办法如果涵洞的软土地基未作适当处理，很容易发生病害，即使做过处理，也可能因为种种原因出现病害。当病害出现以后，应及时处理，采取补救措施，避免病害加重，维持涵洞的正常功能。若涵洞出现较大的沉降病害，为防止其继续发展，可对一定深度和范围的土体进行劈裂注浆加固地基，提高其承载能力；还可对涵洞内跨沉降缝加设一圈钢筋混凝土衬砌，从而提高整体刚度，消除不均匀沉降，减小沉降值；对于沉降已经趋于稳定涵洞，可采用在底板上加铺水泥砂浆或混凝土进行找平，2012年第17期(9月上)
《交通世界》
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