公路工程钢筋混凝土冬季施工 文／庞亚收 为 适应我国公路建设市场发展．充分发挥公路网络的经济及社 工安全。 计强度提高一个等级。 拌和混凝土的各种材料的温度 会效益，按照招投标文件及合同的施 工工期要求．如期完成施工任务，在 我国北方地区工期紧、任务大、标准 高的跨年度公路工程建设中，为确保 桥涵的施工质量，采取必要的技术措 施，充分利用冬季低温时期进行桥涵 施工显得尤为重要。 冬季施工准备 根据公路本标段每座桥涵工程施 工现场的具体情况，做好冬季施工组织 计划，制定相应的冬季施工防护措施 并在材料和设备上做好充分的安全、储 备及维修保养工作。 。水泥材料应优先使用硅酸盐水 泥和普通硅酸盐水泥．水泥的标号不 宜低于４２．５，配制混凝土时水灰比不 宜大于０．５。拌制浇筑混凝土应掺加 适量的引气剂、引气型减水剂等外加 剂．在钢筋混凝土中不宜掺加氯盐类 防冻剂，当采用素混凝土时．氯盐的 掺量不得大于水泥用量的３％，预应 力混凝土中不得掺加引气剂、引气型 减水剂及氯盐防冻剂。 根据养生方式．蓄热法或蒸汽法 养生涵洞墙体、预制板（梁）、水蒸气加 热水及地坑加温石料、暖棚储存水泥等 均应按照冬季施工保护措施作好暖篷、 水池、地坑等设施，准备好加温锅炉及 烤火保温器件。 日在进入冬季施工后，施工现场除 作好防寒保暖措施外，还应对人行道 路、供料便道、脚手架搭板和作业场地 采取防滑措施。禁止存水结冰，确保施 钢筋加工保证措施 应满足混合料拌和后所需温度。当材料 进入冬季施工后，钢筋的闪光对 温度不能满足要求时，应首先考虑拌和 焊采用在室内进行，焊接时的环境气温 用水，仍不能满足要求时，再考虑对石 不低于０。Ｃ。钢筋提前运人加工棚内， 料均匀加热。水泥材料不能加热，只能 焊接完毕后的钢筋待完全冷却后方可搬 保温。 运出室外。 拌和用水温度不低于５。Ｃ，最高 在困难条件下，对以承受静力荷 加热温度不得大于６０。Ｃ：骨料加温最高 载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可 不大于４０。Ｃ．当骨料不加热时，拌和水 适当降低至一１０。Ｃ。 的温度可加热至１ Ｏ０。ｃ．但水泥不应与 对于采用电弧焊接时，有防雪、 水直接接触：混凝土拌和后出机温度不 防风及保温措施，并选择韧性较好的焊 应低于１０ Ｃ，浇筑时入模温度不得低于 条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 ５。Ｃ。 搭建防风、防雨雪、防尘等帆篷，以确 骨料不得带有冰雪和冻块以及易 保钢筋免被污染、侵蚀。 冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比 和坍落度。 混凝土抗冻准备 混凝土拌和材料的投料顺序及拌 在冬季来临前，已完成混凝土浇筑 和要求：按照级配要求计量投入砂石料 的桥涵要将锚栓孔内碎石杂物、积水清理 一拌和水一搅拌一水泥二次搅拌。拌制 干净，用采胶布砂袋将孔洞进行封堵， 掺用外加剂的混凝土，当外加剂为粉剂 避免雨雪进人孔洞内冻坏混凝土。 时．可按要求掺量直接撤在水泥上面和 。冬季条件下浇筑的混凝土，在遭 水泥同时投入。搅拌时间应比常温时延 受冻结之前．采用普通硅酸盐水泥配置 长５０％。对于掺有外加剂的混凝土拌 的混凝土其临界抗冻强度不低于设计标 制时间应取常温拌制时间的１．５倍。试 号的３０％ Ｃｌ５及以下的混凝土其抗压 拌所有控制温度及混凝土技术指标合格 强度未达到５ＭＰａ前，不得受冻。在充 后 方可进入正式生产阶段。 水冻融条件下使用的混凝土，开始受冻 。冬季施工运输混凝土时．采取 时的强度不低于设计标号的７０％。 尽量减少混凝土拌和物热量损失的措 施．拌和机就近位置摆放，尽量缩短 混凝土的配制 拌和、运输 运输距离．选择最佳运输路线，缩短 ＠为防止、减少混凝土冻害，选用 运输时间。 较小的水灰比和较低的坍落度，以减少 拌和用水量．此时可适当提高水泥标 混凝土的浇筑 号，水泥标号不低于４２．５。当混凝土掺 混凝土浇筑前，要彻底清除模板 用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设 和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温 ２０１４年第８期（３月 ）《交通世界》工程・技术１４７ 桥梁隧道『ＢＲＩＤＧＥ＆ＴＵＮＮＥＬ■ 公路隧道施工的质量控制 文／路永新 随 着２建设进入了高速发展的阶段１世纪的到来．我国的公路 ， 速发展，公路山岭隧道的建设规模也越 重：忽视初喷作用，初期支护初喷严重 来越大。公路隧道与铁路隧道、水工隧 滞后甚至不作初喷：喷射混凝土作业 在翻越山岭或为避开不良地质条件或 为避开村镇或为少占耕地、林地．越 来越多的采用了隧道方案，这样不仅 减少了线路长度，提高了线路标准， 提高了运行速度 更减少了运营期间 的养护、维修工作量，确保了运营安 全、畅通。本人根据实际工作的经验 道相比，具有断面大．形状扁平，运营 时，在超挖严重区域乱填石棉瓦、片石 环境的要求高，附属设施多和防水要求 等杂物．人为制造空洞．严重影响隧道 高等特点，因此对公路隧道建设的技术 施工质量：钢架间距误差控制不严，钢 水平要求也相对较高。根据公路隧道常 见的质量问题、结构特点和施工步骤 拱架偏移、倾斜、纵向连接偏弱、间距 过大：锚杆数量少、尺寸短、砂浆不饱 隧道的各分部工程中 洞身的开挖、支 满，锚杆孔的角度和方向不规范．锚杆 护、防排水、衬砌宜列为主要工程．对 垫板没有紧贴围岩表面：钢筋网片的搭 接未满足要求．不能随岩面凹凸敷设： 二次衬砌钢筋绑扎和搭接不满足规范要 和体会详细介绍了隧道施工中保证施 其质量应严格控制，以确保公路隧道的 工质量的措施．从而有效确保公路隧 运营安全与结构性能和使用寿命。 道建设施工的质量。 求：二衬厚度达不到设计要求：防水板 概述 近年来．随着公路交通事业的快 公路隧道施工容易出现的质 量问题 松紧度不适 过松防水板形成褶皱， 侵占二次衬砌空间造成二次衬砌厚度不 光面爆破效果差，超欠挖现象严 够： 防水板过紧贴不到壁面．也会侵 低于一１０。ｃ时．采用暖棚法将直径大干 中毒和防止氧化碳浓度过高，加速混凝 和环境温度、养生、拆模、移出温度。 ２５ｍｍ１）￣筋（和钢模板）加热至正温。 。混凝土的浇筑温度在任何情况下 土的碳化。暖棚内应有一定的湿度（由 用低温早强混凝土或用蓄热法养护混凝 实验室测定）．当湿度不够时，要向混 土时，在灌注后３ｄ内随时进行检测。冬 季施工混凝土除按规定制作标准养护的 试件外．还根据建筑物养护、拆模和承 均不低于５。ｃ，细薄截面混凝土结构的 凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。 灌注温度不宜低于１０。Ｃ，混凝土分层连 续灌注．中途不得间断．每层浇筑厚度 不大于２０ｃｍ，并采用机械尽快捣实。 混凝土构件拆模 受荷载的需要制作施工检查试件，借以 满足混凝土正常温度下拆模强度 查明强度的发展情况，施工检查试件的 养生应与结构物相同。 总之，只要在实际施工过程中提 日施工接缝混凝土时，前层混凝土 的要求，并同时满足抗冻要求的规定， 的强度不得小于１＿２ＭＰａ，施工缝处的 正常温度下混凝土拆模强度为：侧模在 水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须 混凝土强度达到２．５ＭＰａ以上 且其表 前作好冬季施工的技术、人员培训、合 凿除干净．并用热水冲洗干净，但不得 面及棱角不因拆模而受损时，方可拆 理机械配置、充分的材料准备，因地制 有积水。 模。底模应该结合构件结构类型、跨 宜采取行之有效的冬季施工技术措施， 径．在达到混凝土设计规定的强度 作好周密的施工计划管理．再加上备参 建人员思想上高度重视，措施到位，冬 暖棚（蓄热法）养生 在构筑物周围用钢管搭设大棚支 混凝土质量检查 混凝土用水和骨料的加热温度， 季施工同样可以保证工程质量，加快施 架，大棚搭设必须牢固，用篷布包裹密 封，不透风，上覆盖草垫保温。当采用 工进度，为保质保量完成工程建设任务 混凝土的加热方法和时间．拌制和浇筑 创造条件。 燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引 期间，测定水和粗细骨料装入搅拌机时 作者单位：河北省保定市曲阳县交通运输局公 路管理站 出棚外．将烟气排到棚外，以防止煤气 的温度、混凝土的拌制温度、浇筑温度 １ ４８ ＴＲＡＮＳＰＯＷＯＲＬＤ ２０１４ Ｎｏ．８ ｌＭａｎ
