第７期 蔡晖： 膨胀性辉绿岩隧道修建主要工程问题及对策分析 ６０１ 少膨胀压力。 ６）辉绿岩出露较多区段应加强通风和排水，开挖 中国建筑工业出版社，２００７． ［２］ 范秋雁．膨胀岩与工程［Ｍ］．北京：科学出版社，２００８． ［３］ 徐彬，殷宗泽，刘述丽．膨胀土强度影响因素与规律的试 验研究［Ｊ］．岩土力学，２０１１，３２（１）：５１—５７．（ＸＵ Ｂｉｎ， ＹＩＮ Ｚｏｎｇｚｅ，ＬＩＵ Ｓｈｕｌｉ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｓｔｕｄｙ ｏｆ ｆａｃｔｏｒｓ ｉｎｆｌｕ— 面及时喷射混凝土封闭，减少辉绿岩与水的接触，进而 减少辉绿岩的吸湿膨胀。 ４施工效果 该隧道出口端全风化至强风化辉绿岩分布段采取 上述工程措施后，没有发生初期支护大变形、侵限、塌 ｅｎｃｉｎｇ ｅｘｐａｎｓｉｖｅ ｓｏｉｌ ｓｔｒｅｎｇｔｈ［Ｊ］．Ｒｏｃｋ ａｎｄ Ｓｏｉｌ Ｍｅｃｈａｎ— ｉｃｓ，２０１１，３２（１）：５１—５７．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［４］刘静德，李青云，龚壁卫．南水北调中线膨胀岩膨胀特性 研究［Ｊ］．岩土工程学报，２０１１，３３（５）：１６０—１６４．（ＬＩＵ Ｊｉｎｇｄｅ，ＬＩ Ｑｉｎｇｙｕｎ，ＧＯＮＧ Ｂｉｗｅｉ．Ｓｗｅｌｌｉｎｇ ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ ｏｆ ｅｘ— ｐａｎｓｉｖｅ ｒｏｃｋ ｉｎ ｍｉｄｄｌｅ ｒｏｕｔｅ ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｓｏｕｔｈ－－ｔｏ－－Ｎｏｒｔｈ Ｗａｔｅｒ Ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ Ｊ｝．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ— 方事故，锁脚锚杆锚固力、连接螺栓强度大大提高，喷 射混凝土开裂、剥落现象减少，施工效果明显。 ５结论与讨论 １）全风化至强风化辉绿岩亲水性矿物高岭石含 量高、吸水膨胀、失水收缩、易崩解、易扰动及岩体裂隙 发育等工程特性会给穿过该地层的隧道带来下列主要 ｉｎｇ，２０１１，３３（５）：１６０—１４．（ｉ６ｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［５］殷宗泽，徐彬．反映裂隙影响的膨胀土边坡稳定性分析 ［Ｊ］．岩土工程学报，２０１１，３３（３）：１３６—１４１．（ＹＩＮ Ｚｏｎｇｚｅ，ＸＵ Ｂｉｎ．Ｓｌｏｐｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｅｘｐａｎｓｉｖｅ ｓｏｉｌ ｕｎｄｅｒ ｆｉｓ— 工程问题：①洞室及地表变形严重；②初期支护受力 不均，喷射混凝土出现开裂、剥落现象，易失稳破坏； ③塌方频繁。 ２）全风化至强风化辉绿岩膨胀性围岩地段隧道 ｓｕｒｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ『Ｊ］．Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉ— ｎｅｅｒｉｎｇ，２０１１，３３（３）：１３６—１４１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［６］ 陈寿堂，吴秋军，杨家熙，等．特殊隧道围岩的分级方法探 讨［Ｊ］．隧道建设，２０１１，３１（３）：４１—４４．（ＣＨＥＮ Ｓｈｏｕｔａｎｇ， ＷＵ Ｑｉｕｊｕｎ，ＹＡＮＧ Ｊｉａｘｉ，ｅｔ ａ１．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｃｌａｓｓｉｉｆｃａｔｉｏｎ 修建出现的洞室及地表较大变形在很大程度上是由于 地表水下渗，围岩遇水软化膨胀、强度降低，围岩压力 增大，初期支护突发变形开裂，造成塌方。因此，为控 制洞室和地表变形、减弱膨胀围岩对初期支护的不利 影响，应尽量减少全风化至强风化辉绿岩膨胀性围岩 ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｓｐｅｃｉｌａ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｒｏｃｋ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌｓ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１１，３１（３）：４１—４４．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［７］ 陈鸿，汪大新．膨胀土隧道仰拱施工技术［Ｊ］．隧道建设， ２０１０，３０（５）：９４—９７．（ＣＨＥＮ Ｈｏｎｇ，ＷＡＮＧ Ｄａｘｉｎ．Ｃｏｎ— 与水的接触，严格控制初期支护变形。为此，可采取下 ｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎｖｅｒｔ ｉｎ ｓｗｅｌｌｉｎｇ ｓｏｉｌ［Ｊ］． Ｔｕｎｎｅｌ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１０，３０（５）：９４—９７．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 列工程措施：①加强地表截水，减少地表水下渗，改善 洞内排水，减少围岩与水的接触。②采用有利于控制 围岩及初期支护变形的工法施工，及时施作初期支护 并尽早封闭成环。 由于施工现场和工程地质的复杂性，理论计算和监 测数据定量分析结果并不能十分精确地反映现场实际 ［８］ 李万明．浅埋膨胀岩隧道洞口变形处理方法研究——玉蒙 铁路新寨隧道案例［Ｊ］．黑龙江交通科技，２０１２（４）：４９—５１． （ＬＩ Ｗａｎｍｉｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｄｅｌｆｅｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ ｐｏｒｔａｌ ｉｎ ｓｈａｌｌｏｗ ｂｕｒｉｅｄ ｓｗｅｌｌｉｎｇ ｒｏｃｋ：Ａ ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｘｉｎｚｈａｉ ｔｕｎｎｅｌ ｏｎ Ｙｕｘｉ—Ｍｅｎｇｚｉ ｒａｉｌｗａｙ『Ｊ］．Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ 情况，且本文主要考虑弯矩对支护结构内力的影响，并 未考虑轴力、剪力等因素，而它们对支护结构受力的影 响是非常大的，这些问题有待于进一步的研究和探讨。 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）： Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ，２０１２（４）：４９—５１．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［９］ 孔庆暖．隧道膨胀岩地段施工技术及质量控制［Ｊ］．山西 建筑，２００９，３５（３）：３１４—３１６．（ＫＯＮＧ Ｑｉｎｇｎｕａｎ．Ｃｏｎｓｔｒｕｃ— ｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｃｏｎｔｒｏｌ ｏｆ ｓｗｅｌｌｉｎｇ ｒｏｃｋ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｓｈａｎｘｉ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，２００９，３５（３）：３１４—３１６． ［１］《工程地质手册》编委会．工程地质手册［Ｍ］．４版．北京 （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） 港珠澳大桥海底沉管隧道首次对接 ２０１３年６月１６日至１７日，经过中国交通建设股份有限公司岛隧工程项目部的精密筹备，港珠澳大桥工程顺利完成第２节沉 管（Ｅ２管节）的海上浮运、沉放和对接，实现了Ｅ２管节与Ｅ１管节的海底对接。 Ｅ２管节长１１２．５ ｍ，宽３７．９５ ｍ，高１１．４ ｍ，吃水深度约为１１．１ ｍ，总质量达４．４万ｔ，总排水量为４．７万ｔ，其体量与Ｅ１管节相 当。６月１６日１２时，Ｅ２管节通过坞内带缆，顺利通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区；１７日１３时，在安装船的提带和４个安装 缆的共同作用下，Ｅ２管节克服了现场复杂多变的洋流，艰难地完成了姿态调整，最终与Ｅ１管节完美对接。 （摘自隧道网ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｔｅｃ．ｎｅｔ／ｓｉｔｅｓ／ｓｕｉｄａｏ／ＣｏｎＰｇ．ａｓｐｘ？Ｉｎｆｌｄ＝ｂ３ｂ６ｆ２ｄｆ一１３４８—４７ｃｆ—ａｃｅ７一ｅｄ６２５５ｄ４６８ｅ５＆Ｃｔｇｌｄ＝ １ａ９３ｃ９８９——６５Ｍ——４３ｃａ——８９７０—－ａ５５ｄ４６１３２ａ５ｂ ２０１３——０６——１８、、
