２０ｉ０年４月 石家庄职业技术学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｓｈｉｊｉａｚｈｕａｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ａｐｒ．２０１０ ＶＯＩ．２２ ＮＯ．２ 第２２卷第２期 文章编号：１００９，４８７３（２０１０）０２—００２３—０３ 上跨小角度立交连续梁支架法施工研究 田 达 （中铁１９局集团第三工程有限公司，辽宁辽阳 １１１０００） 摘 要：鳌龙河特大桥主跨范围地表起伏大，与铁路专用线交角小，铁路路基与地表高差２米左右不允许动 土，且在施工过程中需保证列车通行．因此，在此桥的建设过程中需搭设门洞，整体采取支架法现浇，用钢管立柱支 墩，并合理排布，取得了良好的施工效果． 关键词：连续梁；支架现浇；整体钢管支墩 中图分类号：ＴＵ７４５．２ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 ２支架施工方案的确定 鳌龙河特大桥为新建长吉城际铁路Ⅱ标段重点 控制工程之一，桥长２．５０７ ｋｍ，于ＤＫ７７＋０００．０２ 因施工工期紧张，采用悬灌法施工无法满足工期 要求，又因主跨范围地表起伏大，与铁路专用线交角 小，铁路路基不允许动土，且在施工过程中保证列车 通行，需搭设门洞，无法采用满堂支架施工，为此，设 计采用支架法现浇施工，在中跨采取钢管立柱支墩，将 门洞支墩与其余部分梁体支墩综合考虑，见图１． 处（２７号、２８号墩之间）与粮库专用线交叉，斜交角 度为７ｌｏ１３ ０ ．设计以一联（４０＋６４＋４０）ｍ连续梁 上跨该专用线，连续梁全长１４５．２ ＩＴＩ，梁底下缘按二 次抛物线变化，混凝土方量１ ９９６ １ＴＩ３． 圈１ 连续梁支架平面图 ３支架施工工艺 ３．１ 基础处理 皮石，使支架基底承载力满足３００ ｋＰａ．边跨满堂支 架部分采用３０ ｃｍ厚Ｃ２０混凝土硬化地面．主跨型 钢支架部分在立柱位置浇筑厚８０ ｃｍ、宽３ ｍ的Ｃ２０ 清除基底表层土，并分层碾压，换填１００ ｃｍ山 收稿日期：２０１０．０３．０１ 作者简介：田 达（１９７６一），男，辽宁辽阳人，中铁ｌ９局集团第三工程有限公司工程师，主要从事土木工程研究 ２４ 石家庄职业技术学院学报 第２２卷 混凝土条基．混凝土面立柱四周预埋深５０ ｃｍ、外露 ’’●■●●■■■■■●一 １００ ｃｍ的Ｏ１６ ｃｍ钢筋－８根． ３．２现浇支架结构 支架自下而上由条形基础、钢管立柱、工字钢横 梁、工字钢纵梁、方木、底模、侧模等组成，同时在箱 梁内部设置方木支架用于支撑内模． 钢管立柱起着将支架荷载和施工荷载传到基础 上及受力的作用．钢管立柱顶设置分配梁共同受力， 立柱问采用连接系连接．立柱上平面支承分配梁，下 图２荷载作用下的弯矩图 部支承在砼基础上． 钢管立柱纵向间距１．２５ ｍ，横向间距（非跨铁 ３．４风荷载计算 路处）为５．６ ｍ，跨专用线处横向净距５．５ ｍ，第一排 ３．４．１横桥向 立柱中心距２７号墩身边缘距离为７０ ｃｍ．立柱采用 Ｆ风：ＷＡ，式中，ｗ为横向风压，作概略计算 ｔＮ８０ ｍｍ、壁厚１０ ｍｍ的螺旋钢管，钢管立柱上下 时，风压可取０．５～１．０ ｋＰａ，支架高于２０ ｍ或处于 焊接８０ ｃｍ×８０ ｃｍ、厚度１２ ｍｍ的钢板，并在钢板 沿海、海岛、峡谷口地区时，取大值，其他情况可取中 与立柱的侧面采用４个２０ ＣｌＴＩ Ｘ ２０ ＣｌＴｔ肋板焊接连 值或小值；当支架高度小于６．０ ＩＴＩ时可不计风载．本 接．钢管立柱顶面距专用线轨顶距离不小于５．６ ｍ， 计算取风载为０．５ ｋＰａ． 以确保列车正常通行． Ａ为迎风面积，可按结构物外轮廓线面积乘以 钢管立柱顶横向并排铺设２根１２ ｍ长工５６工 折减系数计算．根据公路桥涵设计通用规范附录三， 字钢为横梁，横梁上顺桥向铺设Ｉ ２Ｏ工字钢纵梁， 本计算折减系数支架取０．２，箱梁取１．０．建模见 纵梁在腹板处间距３０ ｃｍ，在底板和翼板处间距６０ 图３． ｃｍ．Ｉ ２０工字钢纵梁上搭设碗扣脚手架，结构形式 同边跨，碗扣排架顶托上铺设纵横向１０ ＣｌＴＩ×１０ ＣＩＴＩ 方木，横向方木间距分别为１７ ＣｌＴＩ、２０ ｃｍ，横向１０ 『 ｃｍ×１０ ｃｍ方木上铺设１５ ｍｍ厚竹胶板底模． ３．３钢管支墩及工字钢横梁支架结构受力计算 在参考文献［１］的基础上进行计算．梁腹板处， 梁高最大５．２３ ｍ，此处荷载为：５．２３×２６＝１３６ ｋＮ／ｍ２．考虑模板、混凝土浇筑力等其他荷载为２Ｏ ｋＮ／ｍ２，和为１５６ ｋＮ／ｍ２． Ｊ． Ｊ 底板处，荷载大小为８０ ｋＮ／ｍ ． 图３在风力作用下钢管支架弯矩图 翼缘板处，荷载大小为５０ ｋＮ／ｍ ． 钢管和Ｉ ５６工字钢之间、钢管和下面扩大基础 （１）支架单位长度的风荷载：Ｆ风１＝ＷＡ＝０．５ 之间均用刚接，荷载作用下的弯矩图见图２． ｋＰａ×０．２×９．７６ ｍ＝０．９７６ ｋＮ／ｍ． 工字钢跨中最大弯矩为４６０ ｋＮ・ｍ，挠度０．００８ （２）箱梁单位长度的风荷载：Ｆ风２＝ＷＡ：０．５ 米，厂ｍ。 ／Ｌ＝０．００８／６＝１／７５０＜１／４００，满足要求， ｋＰａ×１．０×５．２３２ １ＴＩ＝２．６１６ ｋＮ／ｍ． 其中，厂指最大挠度，Ｌ指支点间距．翼缘板引起的 ３．４．２顺桥向 工字钢的负弯矩为３７０ ｋＮ・ｍ，也满足要求． 根据路桥施工计算手册查得： 钢管桩受力为：轴向力８００ ｋＮ，弯矩９Ｏ ｋＮ・ｍ． Ｆ 风１＝７０％ＷＡ：０．９７６ ｋＮ／ｍ×７０％＝０．６８３ 在轴向力和弯矩作用下，总应力 ＝Ｍ ／ ｋＮ／ｍ； ｗ＋Ｎ／．４＝１０７ ＭＰａ，满足要求． Ｆ 风２＝７０％ＷＡ＝２．６１６ ｋＮ／ｍ×７０％＝１．８３１ 第２期 田 达：上跨小角度立交连续梁支架法施工研究 ２５ ｋＮ／ｍ． （３）地基承载力的确定采取填筑压实度指标和 从计算结果看，支架满足要求． 静力触探检测双指标控制，数据必须准确有效． 在风力作用下，钢管弯矩为４０ ｋＮ・ｍ， ＝ （４）施工用原材料，主要为钢管和工字钢，必须 Ｍ ／Ｗ＝４０／０．００１６９８７ ＭＰａ＝２３．５ ＭＰａ． 进行进场检验，委托有资质的单位进行代表性试验， 在轴向和弯矩共同作用下，应力为１３０．５ ＭＰａ， 保证质量合格． 满足要求． ５ 结束语 ４施工注意事项 采用此方案有效地规避了地表地形复杂的不利 （１）各节点必须刚接． 条件，实施过程较简单，不破坏铁路路基，主跨整体 （２）钢管间的横向刚性连接架起保证整体稳定 采用钢管支墩，稳定性好，经测算成本没有增加，在 性的作用，施工过程中应严格控制其施工质量． 类似条件下有推广应用价值． 参考文献： ［１］杨令春．满堂式支架在施工中受力稳定性的计算［Ｊ］．桥梁施工技术，２００２，（３）：１０ 责任编辑：金欣 Ｏｎ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒ・－ｓｍａｌｌ・－ａｎｇｌｅ ｂｒａｃｋｅｔ ａｎｄ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｂｅａｍ ＴＩＡＮ Ｄａ （Ｔｈｉｒｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，１９ｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ，ＬｉａｏｙａＩ１ｇ，Ｌｉａｏｎｉｎｇ １１１０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｉｎｔｅｒ—ｃｉｔｙ ｒａｉｌｗａｙｓ ａｒｅ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ ｂｙ ｓｔｅｎｔ—ｓｉｔｕ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｔｈｅ ｔｒａｉｎｓ ｎｅｅｄ ｒｕｎｎｉｎｇ ｓｍｏｏｔｈ ａｎｄ ｒａｉｌｗａｙ ｅｍｂａｎｋｍｅｎｔ ｕｎｄｉｓｔｕｒｂｅｄ，ｄｅｓｐｉｔｅ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｆｌｕｃｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｓｐａｎｓ．Ｈｅｎｃｅ ａ ｍａｉｎ ｓｐａｎ ｓｔｅｅｌ ｂｒａｃｋｅｔ ｓｕｐｐｏｒｔｓ ａ ｈｏｌｉｓｔｉｃ ａｎｄ ｆｏｒｍｓ ｂｏｔｔｏｍ—ｕｐ ｂａｓｅｓ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｐｉｐｅ ｃｏｌｕｍｎｓ，Ｉ—ｓｔｅｅｌ ｂｅａｍｓ，Ｉ－ｂｅａｍ ｒａｉｌｓ， ｓｑｕａｒｅ ｗｏｏｄ，ａｎｄ ｅｎｄ ｍｏｌｄｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｂｅａｍ；ｓｔｅｅｌ ｓｔｅｎｔ ｉｎ—ｓｉｔｕ；ｗｈｏｌｅ ｓｕｐｐｏｒｔ
