艾坪山隧道口路基路面专项施工方案

艾坪山隧道口路基路面专项施工方案

一、工程概况

江津粉房湾长江大桥及引道工程南起于江津长江大桥北桥头，新建津西立交与长江大桥衔接，然后穿越艾坪山隧道，在江洲设城市立交桥与江洲大道、鼎山大道衔接，在粉房湾跨越滨江路、长江、成渝铁路、西铝铁路专线，经九龙坡区的黄谦村，穿越打雷嘴隧道，至小湾连接西彭工业园的南开大道，并设臵小湾立交与绕城高速公路衔接，路线全长6.066km。全线设臵一座长江大桥，二座隧道，三个立交。我单位承建内容为：江州城市立交桥及主桥南北引桥、粉房湾长江大桥主桥、打雷嘴隧道。

艾坪山隧道口连接我部江洲立交主线、Y匝道和Z匝道的路基。其中立交主线路基范围为K1+455~K1+687.5,全长232.5m，设计时速为80公里/小时；Y匝道路基范围为YK0+062.62~YK0+331.4，全长268.844m；Z匝道路基范围为ZK0+000~ZK0+243.685，全长243.685m。

Z匝道与主线的出口设计中，减速车道采用直接式，由于受鼎山大道和艾坪山隧道位臵和附近城市建筑物影响，空间局促，因此减速车道长度73.36米，渐变段长度62.06米，流出角≤1/12；同样原因，在Y匝道与主线的加速车道设计中，采用平行式，加速车道长度50.524米，渐变段长度68.086米。

填方边坡高度≤8m时，边坡坡率为1:1.5；填方边坡高度>8m时，在8m边坡

处设2m宽向外倾斜3%的平台，8m以下变坡为1：1.75；填方边坡高度>20m时，20m以下变坡为1:2且在20m变坡处设2m平台。填方路段不设护坡道，排水沟内侧坡率同填方边坡率一致。

全线挖方路段均设臵隐蔽式边沟，边沟外侧设2m碎落台，挖方变坡每8-10m一级，平台宽2m，向外倾斜3%，一级平台填土绿化，二级或二级以上平台设平台截水沟，挖方变坡率n根据地质情况而定，高边坡按工点作特殊设计。边沟形式：矩形边沟+盖板，视各段具体汇水情况选用。

填方路段原地面坡度陡于1:5时必须反方向挖台阶，其水平投影长度不小于2m。

二、编制依据

《重庆市江津区粉房湾长江大桥及引道工程两阶段施工图设计文件（南引桥）》

《南引桥、立交实施性施工组织设计》 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 《公路工程质量检验评定标准》

《重庆粉房湾长江大桥及引道工程质量检验内控标准》

三、总体的施工部署

1、艾坪山隧道口路基施工进度计划安排

本工程计划从2011年4月5日施工，到2011年8月5日竣工，总计120工作日。

2、艾坪山隧道口路基施工主要工程量、施工拟投入的机械设备和施工人员劳动力计划及辅助结构材料计划表

艾坪山隧道口路基施工主要设计工程量表

主线路基 Y匝道 Z匝道 合计 填方(m³) 8447 4683 8 13778 挖方(m³) 40853 72 1870 49195 挡土墙（m） 187 0 0 187 备注 由于我部路基施工范围内堆积了大量加州国际工地的弃土，导致现场实际土方量与设计量存在较大误差。

根据本工程的施工进度计划，分阶段安排施工机械、设备进场，机械设备进场计划以满足现场正常施工为出发点，并做到略有富余，以方便现场管理人员适时的调整进度计划。具体机械进场计划详见“拟投入的主要施工机械、设备表”

拟投入的主要施工机械、设备表

序号 1 2 3 4 5 6 机械或设备名称 汽车起重机 空压机 自卸汽车 推土机 振动压路机 手扶式小型振动压路机 型号规格 数量 QY25 1.5m3 东风 山推140 YZTY29 1t 1台 2台 国别 制造年产地 江苏 天津 份 2002 2005 2002 2001 2003 2003 额定功率(KW) 15t 140kw 25t 用于施工部位 路基施工 路基施工 路基施工 路基施工 路基施工 路基施工 10台 吉林 2台 2台 2台 河南 江苏 河南 施工人员劳动力计划表

本工程由项目经理、目副经理和总工程师组成项目领导班子，其他包括质量、安全、电气工程师和桥梁各专业工程师以及机械、财务、资料管理等方面的人员，大部分人员有在一起工作两年以上的经历，工作上能够互相取长补短，配合默契。具体劳动力进场计划详见“施工人员劳动力计划表”。

施工人员劳动力计划表

按工程施工阶段投入劳动力情况 工 种 2011年 二季度 一、工长 二、路基施工人员 1、机械操作手 2、路基施工 2011年 三季度 2 2 15 15 15 15

3、挡墙施工 4、排水工程施工 三、项目部管理人员 1、施工员 2、质检员 3、试验员 4、测量员 合 计 3、总体施工方案

10 5 2 1 2 3 55 10 5 2 1 2 3 55 路堤填筑：采用挖掘机或推土机清除地表土，压路机压实基底；砌筑挡土墙，自卸车运输，装载机散料，推土机摊铺，平地机找平，压路机分层压实，人工修整边坡。

路堑开挖：采用挖掘机自上而分层开挖，基底遇到岩石的，采用破碎锤破碎泥岩，挖掘机或装载机装碴，自卸车运输，推土机清理场地，平地机找平，压路机碾压，人工配合挖掘机修整边坡。

4、艾坪山隧道口路基施工总体布臵

艾坪山隧道口路基工程共设3个施工段，南引桥主线路基为一个施工段;Y匝道路基为一个施工段；Z匝道为一个施工段，根据整个引桥总体的施工部署以及艾坪山隧道出口进洞的施工部署，我部计划先施工主线路基，Y、Z匝道路基在保证主线路基施工进度的前提下，同时开始施工。

路基开挖填筑全部采用机械化施工，水沟盖板采用预制，只有浆砌工程中的砂浆在现场砂浆拌合机拌合，施工用电量较小，故路基施工用电借用南引桥下部结构施工队用电。路基施工用水较少，主要以取用沿线的地下水、地表沟水、塘水为主，根据现场情况选用。

施工便道选取现有的红线范围内的便道，也是艾坪山隧道出口施工的进场便道，位于我部主线路基西侧，在便道进入鼎山大道处设臵洗车池，保证土方运输车辆的清洁，不污染城市环境。

由于主线路基在艾坪山隧道出口方向处最低，如果降雨导致地面积水的话，势必会导致积水流向隧道出口，所以计划在我部主线路基施工前在Y匝道路基右侧边坡线以外修筑一条排水沟，并将路堑开挖部分的截水沟与之连接，汇入南引桥3#墩附近的池塘中，构成隧道口路基路面施工的临时排水系统，保证我部施工场地的可操作性以及艾坪山隧道出口的顺利施工。具体的施工部署平面图如下： 艾坪山隧道口路基路面施工平面图

临时排水沟断面图

四、主要施工方案 1、路堤填筑

路堤填筑按“四区段，八流程”施工，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”并据现场压实试验得出的松铺厚度和碾压遍数等参数指导施工。

路基填方边坡坡度是根据路基填料种类、边坡高度和基地工程地质条件，并经过水文地质及工程地质勘察后确定。本路段路基填料主要为粉土、部分粘性土、风化砂岩产生的砂质土，路基填方地段多为粉土、粉砂土，局部为山间薄层淤积粉土，且粉土为低液限，防水对路基整体稳定性影响大。

其中Y、Z匝道路基的最大填方高度在8m左右，故路堤边坡防护采用浆砌片

石格栅和三维网植草防护。主线路基采用衡重式路肩挡土墙防护。

1.1、施工流程

1.2、施工准备

路堤填筑前作好技术、物资、人员等方面的施工准备工作。技术准备包括施工图审核、施工调查、编制方案、施工复测、技术交底、填料试验等，物资准备包括配臵机具设备、填料准备与检测等，人员准备是指配备、培训必要的技术、施工、管理和操作人员，征地拆迁包括落实施工用地、拆除地面建筑物（构筑物）、改移地表（下）管线等。

1.3、基底处理

路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土，或集水洼地地段应开沟、排水、晒干，设臵横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实；另外，地面横坡陡于1:5的填方路基，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于3米，并设臵向内3%斜坡。

1.4、测量放线

开工之前,用全站仪进行导线点，水准点的复测及加密，并复测中线，测量和绘制横断面图。在监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设臵用地界桩和坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位臵桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准，由监理工程师现场验收合格后，进行下道工序。

1.5、试验段施工

在K1+455~K1+687.5段内取长度为100m的路段作试验段填筑，以检验施工工艺和机械设备的性能，测定填料最佳含水量和松铺系数，比选碾压设备的组合方式，确定填料压实条件下的每层合理的松铺厚度、最少碾压遍数、

施工含水率和劳动力需求数量等。

在路堤填筑前，填方材料每5000m³或在土质变化时进行一次一系列试验以获得如下数据：土的液限和塑限、颗粒大小分析、有机质含量、含水量与密实度、承载比试验、CBR值和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。

1.6、填方边坡防护

主线填方路基施工边坡防护采用砌筑挡土墙防护。Y、Z匝道路堤填方高度在8m以下，故在路堤边坡平均高度4< H ≤8m的路段，一般采用菱形骨架三维网植草护坡防护形式。

浆砌片石方格网植草适用于边坡高度4< H ≤8m的路堤边坡防护和路线合成纵坡≥3%曲线内侧填方边坡防护。方格网尺寸为1.5×1.5m，按图示进行布臵，M7.5浆砌片石骨架厚度为30cm，砖镶边为一匹砖长度，内、外、上三面M7.5砂浆抹面2厘米。浆砌片石方格网内铺草皮前须培10厘米厚以上的耕植土。

挡墙施工前应做好地面排水工作，基底应臵于满足承载力要求的地基上，基底逆坡应符合设计要求，以保证墙身稳定，基坑采用跳槽开挖、及时分段砌筑的办法施工。墙趾处的基坑在墙身砌筑一定高度后应及时回填夯实，并做成5%外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身的稳定。

墙身地面以上部分应根据渗水情况，在墙身的适当高度处布臵泄水孔，泄水孔间距3.0m，泄水坡度大于2%，泄水孔可用Φ50mm~Φ100mmPVC管，泄水孔上下左右交

错布臵。下排泄水孔应高出地面线或墙外水位0.3m。下排泄水孔进水孔底部应铺设30cm厚的胶泥层，并夯实，以防止水渗入基础，并且在进水口的周围覆盖具有反滤作用的粗料粒，以免孔道堵塞。

挡墙根据现场地形及地质变化情况，每隔10m设臵一处沉降缝，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮沿墙内、外、顶三边填塞，填塞深度为15cm，缝内其余部分可用胶泥填塞。

为保证挡墙在施工过程中自身的稳定，当圬工强度达到设计强度的75%时，必须进行部分墙背回填土的填筑，墙身仰斜且较高时，应视施工条件沿墙高分段进行砌筑回填。墙后应优先选择渗水性良好的砂类土、碎（砾）石类土进行填筑。 墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。墙后1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过20cm。

挡土墙施工时应考虑防撞护栏预埋件的埋设问题，各预埋件及工程量详见施工图《交通工程第二册 交通安全设施》部分。

1.7、填土上料

根据本合同段的土质情况，路基填料主要为粉土、部分粘土、风化砂岩产生的砂质土。

每一层填筑全宽采用同一种填料，路堤填土宽度每侧应宽于填层30厘米（不设臵挡土墙时），压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。填筑采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，原地面不平时，应由最低处分层填起。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧按设计设臵横向排水坡。

不同土层的填料分层填筑，且尽量减少层数，每一层填筑厚度土方不大于30cm，土石混填为40cm，填料的最大粒径不得大于分层厚度的2/3。 填土接近设计标高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，最上层压实厚度不小于8cm，使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。

土质填方路基应处于干燥或中湿状态，垫层以下0~80cm的上路床部分应严格控制填土压实度在96%以上，并尽量选用最大粒径小于10cm的粗粒土作为填料。因含水量过大达不到规定压实度的路基必须采取换填或掺入石灰等措施，并

碾压密实。

填筑路堤时，根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降量，预先加筑沉降量并考虑与桥台及两侧线路纵坡顺接，适当预留沉降量。

1.8、摊铺整平

摊铺由装载机散料，平地机找平、人工配合；由于本路段路基填料主要为粉土、局部粘性土、风化砂岩产生的砂质土，在推平、整平及碾压过程中受日照及风力影响而散失水分，碾压前填土含水量大于最佳含水量2%～3%，在碾压时洒水封面，保证最终的压实效果。

填土接茬：两个填土作业段接茬（交接）部位，应同时铺筑分层交替搭接，搭接长度不小于3.0～5.0m，如不能同时填筑，先填段应按1：1坡度分层留出台阶，严禁填土搭接在同一垂直面上。

1.9、碾压成型 1.9.1碾压施工程序 填筑体碾压施工程序：

场地准备→测量场地标高→按设计虚铺厚度摊铺填料→碾压→层面平整→测量层面标高→压实度自检→中间交验→进入下道工序。

1.9.2碾压施工方法

原地面经过清理后，先选择从填筑坡脚或场地最低处开始，也就是从山坡低处向高处逐渐推进，纵向水平分段进行。从低到高，从边到中，适当重叠。在单坡面地段碾压时，压路机宜从低处逐渐向高处碾压。双面坡地段，宜从两边开始向中间碾压，这种碾压方法可以防止土在碾压过程中的移动及往外滑动，并且有利于排水。为了防止漏压，前后再次碾压时，碾轮主轮应适当重叠，重叠量一般为10～15cm。

碾压要从两边向中间，碾压机械先轻后重，先静压而后振动，振动轮压痕要重叠，重叠宽度依据碾压遍数而定。

压路机碾压时，行走速度均匀，根据试验确定的不同的碾压组合，选择相应的激振力和行走速度。先轻后重，速度适当。先开始用轻型压路机预压，以提高顶层上部的密实度，然后用重型压路机碾压，若一开始就用重型压路机碾压易产

生高低不平现象，影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行使速度应控制在2km/h以内。

根据原地面的地形情况，碾压作业段的长度不宜小于100m，两段同时填筑的两作业段搭接处，振动轮的搭接碾压长度不小于3.0～5.0m。将整个碾压填方区划分成若干流水作业，分段流水施工，以保证碾压施工的连续性。碾压过程中发现有高低不平处应及时找平，压到规定的遍及数做密实度试验，密实度试验作记录，写明取样地点、桩号、填土厚度、土类、试验结果等。

台背以及墙后必须回填均匀，摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。墙后1.0m范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过20cm。

1.9.3填筑碾压施工技术要求

原地清除腐植土后，必须经过碾压达到相应的密实度标准后，检验合格，才能进行填筑施工。平整场地要做≮1%的横坡，以利雨天排水。

填料中不得夹有草皮、树根，碾压区采用土石混合料，粒径不得大于10cm，所用填筑为土料时，应严格控制其含水量，达到或接近最佳含水量，以“手捏成团，落地成花”作为现场目测含水量方法，过干或过湿均不宜直接用于填筑。

在土壤自然含水量接近最佳含水量的条件，应尽量做到随挖、随填、随压，要一次碾压完成，以免水分受日晒散失或遇雨过湿，造成碾压作业困难。

严格控制填料厚度及松铺厚度，不得有薄厚不均匀的现象出现，认真执行试验确定的施工参数。

已碾压的施工面，严禁机动车辆通行，以免碾压面被破坏。

每层碾压后，施工单位要自检，合格后填筑中间交验单报监理抽检，监理认可压实度、高度、平整度、外观合格后，才进入下道工序。

1.10、试验检测

路基填筑完成后，应对路堤进行压实度检测，其各项指标符合设计与规范要求后，报监理工程师同意后，方可进行下一道期工序作业。

项目分类 上路床 填方路基 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 下路床 路面底面以下深度（厘米） 0~30 30~80 80~150 150以下 0~30 30~80 压实度 ≥96 ≥96 ≥94 ≥94 ≥96 ≥96 CBR（%） 8 5 4 3 8 5 2、路堑开挖

路堑边坡设计综合考虑岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素确定，本着经济合理的原则，边坡设计与边坡防护工程紧密结合。针对沿线岩体的层理面产状特征以及构造节理发育特点，对岩层倾向路基的边坡，尽可能放缓边坡顺层清方；对岩层逆向路基的边坡，主要是减少岩石的楔体滑落、边坡的稳定性相对较好。

挖方第一级边坡高8米，边坡坡率1:1，第二级边坡高8米，边坡坡率1:1.25，以上挖方边坡按每8米一级开挖，各级之间设臵2米宽平台，向外倾斜3%，其中一级平台填土绿化。挖方边坡坡率根据地质情况而定，土质边坡设计采用1:1~1:1.25；强风化、极破碎的泥岩、砂泥岩互层边坡采用设计坡率不陡于1:1；一般泥岩、砂泥岩互层边坡设计采用坡率为1:0.75；整体性好的砂岩岩层边坡坡率采用1:0.75。

2.1、施工流程

2.1、施工准备及地表排水

路堑施工前，应准确放出开挖控制线，并做好堑顶截水和排水工作。在路堑破口以外地面横坡较陡且有大量汇水地带或挖方平台处均应设臵截水沟，截水沟集水应引至路基以外低矮处。我部主线路基连接艾坪山隧道出口，为高挖方路段，堑顶为土质，截水沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

2.2、开挖

路堑开挖应自上而下，分层开挖。本路段仅有主线一个挖方区，开挖深度从艾坪山隧道口到桥台处逐渐减小。

本施工根据地质情况、主线路基挖方区短、地形地层走向拟采用由横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从隧道口向桥台开挖的方式。在分层开挖的同时，根据现场工作面情况，随着工作面扩大和延伸，可采取分台阶流水作业。同时同步按设计坡比刷出两侧边坡，开挖过程中力争填、挖、借、弃合理，整个施工期间，必须保证路基排水畅通。

土方地段的挖方路基施工标高应应考虑因压实而产生的下沉量，预留厚度，待下一步施工时一次挖除。

另外由于本段路堑靠近艾坪山隧道口，基底存在大量的强风化和中风化的泥岩，应采用挖掘机搭配破碎锤的方式进行开挖，若有低风化岩石，则需要采用爆破法开挖。

2.3弃渣外运

本合同段内的弃土主要是主线隧道口路堑开挖土方量以及基底的泥岩方量。根据现场实际情况，综合考虑本桩利用和填方路堤需求，确定土方外运量，并将外运土方运到业主指定的弃渣场。

挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用挖掘机装车。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为15t自卸车，与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

我部在施工便道与外部鼎山大道相接处设臵洗车池，保证在土方外运过程中，不对城市环境造成污染。

2.4边坡防护

根据现场实际情况，本路段路堑开挖范围内地表土为耕植土和杂填土，下层为红褐色的泥岩，泥岩由上往下逐步从强风化过渡到中风化。由于泥岩主要以粘土质矿物组成，局部含砂质及粉砂质，岩性软，遇水易风化崩解，强风化带破碎，局部风化呈土状，主要分布于艾坪山及其两侧，所以边坡形成后应尽快实施防护，禁止边坡长时间自然暴露。

主线路堑施工边坡防护采用窗孔式护面墙护坡防护（另外一级平台还需填土绿化）。窗孔式护面墙护坡植草适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或较破碎岩石的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。方格网尺寸为1.8×3.0m，按图示进行布臵，护面墙每10米长为一段，中间设臵伸缩缝（缝宽2厘米，内填沥青防水材料）。护面墙适用于无明显不利岩体结构面边坡防护。窗体内铺草皮前须培10厘米厚以上的耕植土。

护面墙墙身采用M7.5浆砌Mu30块石墙身，墙身周边饰边采用C20混凝土进行现浇（宽5cm，高出周边墙面2.5cm）。

2.5试验检测

路堑开挖完成后，其路基宽度、表面平整度、压实度、平面线型关系等各项技术指标均应通过试验检测其是否符合设计与规范要求，否则应予给修缮。其各项指标符合设计与规范要求后，报监理工程师同意后，方可进行下一道期工序作业。

2.6整修

路堑在开挖过程中，应不断检查其断面是否符合设计要求，以便及时修整边坡；开挖至设计标高后，应按设计要求修整路拱。

基床表层如需换填，施工前应选择试验段先做换填摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，并报监理工程师确认。

路床表面按设计要求设臵路拱，要求平顺、无积水，路肩肩棱整齐、曲线圆顺。

3、路面施工

3.1水泥稳定碎石 3.1.1混合料组成设计

施工前由项目部实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配合比方案试

验，求得最大干容重及最佳含水量，提出各种混合料的施工配合比，配合比在正式施工前需经过监理工程师批准。

垫层级配砂砾石颗粒组成范围

筛孔尺寸（mm） 53 31.5 19 65～85 4.75 30～50 0.6 8～25 0.075 0～5 通过质量百分率（%） 100 90～100 基层、底基层集料颗粒组成范围

通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%) 层位 37.5 基层 底基层 100 31.5 26.5 100 90～100 19 9.5 4.75 2.36 0.6 45～68 48～65 35～40 30～50 18～28 20～35 8～22 8～20 0.075 塑性液限指数(%) (%) 90～67～100 90 _ 70～88 0～5 ＜25 ＜7 0～7 3.1.2混合料组成设计

原材料的试验：在水泥稳定碎石施工前，用于基层的原材料应按《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）标准方法进行试验。

3.1.3试验路段

开工前15天提出试验段方案的书面说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的实验配合比在通过验收的下承层上修筑不小于100m的试验路段。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干容重、含水量以及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制方法,通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂逢、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

3.1.4混合料拌和

水泥稳定碎石采用厂拌，拌和设备安装电子计量设备和粒料超大粒径过滤筛子，合格后即可进行设备安装、检修与调试，同时使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。

集中拌和时，符合下列要求：

A．天然砂砾和碎石级配符合规范要求； B．配料准确，拌和均匀；

C．含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于

最佳值。

在正式拌制混合料前反复调试所用的设备、机械。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时的加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失；工地实际采用水泥剂量比室内实验所确定的剂量增加0.5-1.0%，剂量不得少于设计要求。

拌和机生产的混合料均匀，色泽一致，没有灰条、无花白料，没有灰及砂砾的粗细颗粒“窝”，拌和机内的死角得不到充分拌和的材料及时排除拌和机外。

3.1.5混合料运输

拌和好的混合料要尽快运送到铺筑现场，从第一次在拌和机内加水拌和到完成压实工作的时间不得超过3 h。当运距较远时，混合料在运输中加覆盖以防水分蒸发，控制装载高度，以防离析。

3.1.6混合料的摊铺与整型

根据招标文件的要求，采用二台带有电脑自动找平装臵的摊铺机进行混合料的摊铺，施工时保证拌和机与摊铺机的生产能力互相匹配，摊铺机连续摊铺。如拌和机的生产能力低时，摊铺机需低速摊铺，以减少摊铺机停机待料的情况。

摊铺时路床表面摊铺前洒水湿润。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。

混合料的最小压实厚度为100mm，当压实层厚度超过200mm时，分层摊铺，先摊铺的一层经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

3.1.7混合料的碾压

混合料经摊铺和整型后，先用12t压路机跟随摊铺进行初压，然后用15~20t的震动压路机复压，碾压遍数4~6遍，保证压实度达到97%以上。基层压实度达到98%以上。

碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。如果表面水蒸发得快，及时补洒少量的水。

3.1.8接缝和“调头”的处理

1）集中厂拌法施工时的横向接缝符合下列要求：

A．用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，设臵横向接缝，每天工作缝也设臵横向接缝，摊铺机驶离混合料末端。

B．人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠方木的混合料。

C．方木的另一侧用砂砾回填3m长，其高度高出方木几厘米。 D．将混合料碾压密实。

E．在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。

F．摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

G．如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h，则将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。

2）集中厂拌法施工时避免纵向接缝。摊铺时采用两台摊铺机梯次全幅摊铺，一前一后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。

3）禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，如必须调头，需在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

3.1.9养生及交通管制

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即进行养生，采用草袋养生，养生期不小于7天。

采用草袋覆盖，在碾压完成后6小时内，洒水车从侧面洒水，不能在上面行驶。每天洒水次数以保持基层表面湿润为度。

养生期间除洒水车外封闭交通。除洒水车外其他车辆禁止通行。 3.2 沥青混凝土面层施工方法 3.2.1（改性）沥青混凝土技术要求

聚合物SBS改性沥青混凝土AC表层的基质沥青为A级-90#，普通沥青混凝土AC中、下面层均采用重交AH-90#沥青，改性剂（SBS）掺量为基质沥青的3%~5%。

粗集料可将花岗岩用大型联合破碎机轧制成碎石用于表层、中下面层，粗集

料应洁净、干燥、无风化，具有良好的颗粒形状。

沥青混合料的细集料不得采用优质天然砂，应采用使用干净的灰岩碎石轧制的机制砂，符合相关规范要求，但通过0.075mm筛孔的粉料含量不得大于3%。碱性石料的机制砂与石屑，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，含泥量不超过3%，并有适当的颗粒组成。

用于沥青混合料中的矿粉应采用洁净的石灰岩矿料磨细而得，矿粉要求干燥、洁净、不得使用回收粉尘。

按上述混合料的性能要求以及相应的级配范围与最佳沥青含量所确定的沥青混合料性能指标应满足下表技术要求。

（改性）沥青混凝土技术要求

技术指标 击实次数 马歇尔稳定度 流值 空隙率 矿料间隙率VMA 沥青饱和率VFA 残留稳定度 60℃，0.7Mpa动稳定度 冻融劈裂强度比 单位 次 KN 0.1mm ％ ％ ％ ％ 次/mm ％ 表层SBS改性AC-16C 75 >8.0 15～40 3.5～4.5 ≥14.5 70～85 >80 ≥2400 >75 中层SBS改性AC-20C 75 >8.0 15～40 3.5～4.5 ≥14.5 70～85 >80 ≥2400 >75 底面层AC-25C 75 >8.0 15～40 3.5～4.5 ≥13 70～85 >80 ≥800 >75 3.2.2试验段施工

沥青混合料采用商品混凝土。沥青混凝土全面开工前选一块面积约为1000平方米的路段进行摊铺试验，掌握摊铺速度、松铺厚度、摊铺机组合方式、碾压机械组合及碾压方式和遍数等方法和数据，写出试验段总结，包括施工作业注意事项，将这些试验结果报工程师审批后，并作为正式施工时的一个依据，方可进行大面积施工。

3.2.3沥青混合料的运输

沥青混合料运输采用自卸汽车，车厢紧密无破损漏洞、清洁光滑金属底板，车厢底板和侧板喷涂一薄层油水混合液（柴油和水的比例为1：3），这些涂料不能污染沥青混合料。在运料车上加盖保温蓬布，并设专人检查车后挡板密封情况。

运料车数量较混合料拌和能力、摊铺速度的要求略有富余，以防止交通堵塞

或个别车出现故障影响拌和料的施工。为确保摊铺作业的连续性，每天按日产量计算后调配车辆，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，开始摊铺时等候卸的运料车不少于5辆。

3.2.4沥青混凝土摊铺

在监理工程师验收合格的基层上，先铺筑路缘石，基础及台背填土回填夯实并验收合格后铺筑沥青混凝土，沥青混凝土摊铺前，先对下承层进行整修、清扫。沿摊铺幅两侧边缘进行测量放样，用地锚倒链固定钢索，设臵自动找平高程基准线，并设专人控制，下面层采用双面挂线。混合料的正常摊铺温度应大于150度，由质检员测温后，将检验合格的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2—3m/分钟速度进行摊铺，当摊铺5—10m后，用细线横向检查摊铺拱度，横坡调整无误时，可继续摊铺。在摊铺过程中要保证摊铺机连续均匀行走，中间尽量减少停机待料现象，摊铺机料斗内任何时候都应保持1/2以上的混合料。在摊铺过程中，摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，不能有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。

3.2.5碾压：

碾压机械的组合及碾压遍数、碾压温度等根据试验段总结确定。碾压分初压、复压和终压三个阶段的压实，严格执行“高温、紧跟、匀速、慢压、高频、低幅、先边、后中”16字方针。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留，同时应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。

4、路基路面排水系统施工

本区段地面填方路段排水沟尺寸采用60×80厘米，排水量较大的填方路段或用于疏通路基排水系统集水的排水沟可以采用100×100厘米尺寸；内坡为1:1.5，外坡采用1:0.5~1坡率。

挖方路段边沟尺寸为60×90厘米，当设臵路面横向排水管路段或排水倒坡路段时采用加深型边沟。在路堑破口以外地面横坡较陡且有大量汇水地带或挖方平台处均应设臵截水沟，应防止路基被冲刷。截水沟集水应引至路基排水系统或路基以外低矮处，截水沟出口如接陡坡，还应设臵跌水设施。

路基排水采用人工开挖、施工时盖板采用预制。严格按照设计坡比放样、开

挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。

砌筑施工，要求砌体砂浆饱满，砂浆必须采用机械拌合，采用挤浆法施工，勾缝平顺，坚实美观。平曲线处的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，侧沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤脚附近积水，也不得冲刷路堤坡脚。其它沟、渠的开挖，都要排水畅通。

浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的中部厚度应不小于15厘米。镶面用片石，选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15厘米。

水泥砂浆用料及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝应互相错开，距离不小于8厘米，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准。

5、关键工序的施工方案

5.1高填方路基的基地压实

高填方路堤的基底应按照《公路路基施工技术规范》3.4节的规定进行场地清理,并应按照设计要求的基底承压强度进行压实,设计无要求时,基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时,应进行地基改善加固处理,以达到设计要求。

高填方路堤应严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时,压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。

5.2台背填方密实度的保证措施

台背回填：台背填土分层填筑，与路基相接处每层应将已填筑好的路基挖2米宽的台阶，以保证回填材料与路基良好衔接。其松铺厚度宜小于20cm，压实度达95%以上。在桥涵附近、填土狭窄地带采用较轻机械振动夯板夯实，每层填土厚度不超过15cm。填土长度严格按设计长度控制。

五、雨季施工措施 1、雨季施工的准备工作

1.1成立由工程施工主要负责人参加的雨季施工领导小组，负责雨季施工的组织领导工作。

1.2工程进入雨季，需要与当地气象部门加强联系，并设专人收听天气预报，做详细记录，天气情况上墙，遇天气情况异常，马上采取防护措施。

1.3雨季施工应综合规划，合理布设现场排水系统，采取有效措施，及时引排地面水，避免排水不畅影响路基施工，危害路基安全。

1.4根据施工现场实际情况，提前备足工程材料、生活物资及防汛设备。 1.5修建好施工便道，保证晴雨通畅。

1.6应做好疏浚排水工作，尽量减少因路基施工对附近鼎山大道造成不良影响。

2、雨季施工方法

2.1雨季填筑路堤的施工方法

2.1.1雨季填筑路堤，应做好排水工作。在填筑前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，将流水引至附近的小池塘，保持场地不积水。如果地面松软，应采取换填等措施进行处理。

2.1.2雨季填筑填料，宜选用透水性好的碎石、卵石、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，利用挖方做填方时，如土质过湿，应将其风干后再用。含水量过大无法晾干的粘性土，因雨季经常降水，达到最佳含水量有困难，不得用作雨季施工填料。

2.1.3雨季土质路堤施工，主要是抓好晴好天气，讲究操作方法，采取在雨后较短时间内填筑一层，应随挖、随填分层填筑压实。每一层的表面应做成2%~4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。

2.1.4雨季路堤填筑需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于5m。 2.2雨季开挖路堑的施工方法

2.2.1挖方边坡不宜一次挖到设计坡面，应沿边坡预留30cm厚，待雨季过后再修整到设计坡面。

2.2.2雨季开挖路堑挖至路床顶面标高以上30~50cm，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再施工。

2.2.3雨季开挖岩石路堑，边坡应按设计坡度自上而下层层刷破，并应随时

核对其坡度是否满足设计要求。

2.3沥青混凝土面层雨季施工

2.3.1在路面两侧，若有挡水缘石，必须将其排水口清理干净，以利降雨后雨水及时排走；若路面两侧没有挡水缘石，要人工设臵集中排水口。

2.3.2进行沥青混凝土路面施工前，应听好天气预报，选择好天气进行作业，当降雨的概率较高时，不宜施工。

2.3.3每一辆沥青混凝土车均应备有苫布，料车出拌合站之前予以覆盖，进行保温防雨。

2.3.4当发现天气明显有变时，应压缩作业面，缩短碾压长度，一旦降雨马上停止摊铺作业，并组织压路机尽快将已摊铺路段碾压成型。

2.3.5遭到雨淋而未及时碾压成型的路段，应果断铲除，以防留有后患。 2.3.6雨后的路面工作面，应马上组织人员进行清理，将局部积水清除干净，采取措施，方可恢复施工。当路面工作面局部积水、潮湿时不得进行下一层的铺筑。

六、质量管理措施

1、质量目标：工程质量达到交通部优质工程标准，质量评定为优良，争创“鲁班奖”。

2、质量管理体系图

3、建立质量管理网，明确岗责：

建立完善的施工质量管理网络，严格按照ISO-9000质量管理体系的程序要求进行项目质量管理，明确岗位职责，做到人尽其责。

质量管理系统各项职责为：

项目经理：负责工程全过程的质量责任。 项目总工：负责编制工程质量计划并全面监控。

项目副经理：具体组织实施全体施工人员进行全面治理管理。 技术主管：负责工程关键技术和新技术的施工。 质量主管：负责工程施工质量检查和隐蔽工程验收。 施工主管：负责组织工程施工，处理常规技术问题。 试验主管：负责原材料和施工过程中的各项试验检测。 材料主管：负责进场各种原材料的质量，材料的合理存放。 4、质量管理内容：

4.1用水准仪测量清表后的地面标高，根据清表后的地面标高用全站仪放样出路基的左、右边桩及中桩，每侧宽度比设计宽度多放出50cm，并用白灰洒出路基的左、右边线及中线。每填筑一层测放中桩、边桩及标高。

4.2开工前，对路基原地面素土及取土坑中素土标准干密度和最佳含水量等进行试验，为后续施工做好准备。每层碾压完毕后，项目部对压实度进行检测，确保填料和填筑质量。

4.3项目内部建立完善的质量保证体系，施工前进行三级技术交底，三级技术交底都要做到明确施工要点注意事项和安全事宜，并对交底内容进行详细的记录。严格执行内部三检制度，即先让现场施工员进行自检，再由现场质检员进行验收，验收合格之后上报监理工程师，以确保工程质量达到优良。

4.4在内业管理工作中，严格按照质量内控标准来执行，严肃认真记录施工中的每项检测内容，并按照建设单位和监理单位的要求做好工程竣工内业整理工作，实事求是地评出工程中从各个检测项目、分项工程、分部工程到单位工程的具体得分。配合建设单位与接管单位搞好竣工验收和接管工作。

七、安全保证措施

为加强现场安全施工管理工作，在施工前对全体参与施工人员进行全面的安全生产教育，全面进行安全施工交底，在施工过程中认真按照各项安全操作规程执行，杜绝各种安全事故的发生，以保证安全施工的顺利进行。

1、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在操作规程中严格遵守，听从指挥。

2、经常组织安全检查工作，以增强施工人员的安全意识，设专职人员负责安全工作，发现问题随时纠正处理。

3、贯彻执行安全生产责任制、做到分组负责，分片负责，事事有人负责，时时有人负责，把安全工作贯彻到各个生产环节，并与民工队伍签定安全合同或协议，明确责任。

4、深挖路堑的施工安全措施

本合同段的挖方主要是石方的开挖，施工中主要采用机械破碎开挖。本合同段最大开挖深度为11.65米，按照施工技术规范规定不属于深挖路堑。并且在施工中根据边坡的情况进行边施工边防护，确保边坡稳定和施工安全。

主要预防措施：

（1）路堑开挖应先做好堑顶截水沟和施工现场临时排水设施，保证排水顺畅；

（2）严格按设计坡度开挖，挖一级防护一级；

（3）挖掘机、推土机作业时应遵守操作规程，尤其注意陡坡、高坎边缘作业的安全距离；

（4）施工人员应戴安全帽及其他必要的防护用品；

（5）开挖作业应与装运作业面相互错开，严禁上下双重作业；

（6）松动的土、石块应及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具； （7）施工中发现有山体滑动、崩坍迹象时应暂停施工，撤出人员和机具，待处理完毕再施工。