下降趋势难改市场前景不明 2011年1—8月运输类专用车市场简述
作者：徐路尧
来源：《专用汽车》 2011年第9期
徐路尧
本文中的运输类专用车是指以公告号5字开头的专用车，并以运输为主要用途的车辆，按车型大致包括通用厢式车、栏板车、冷藏（保温）车、液罐车、粉罐车，以及车辆运输车、危险品运输车等几大类。
中国汽车技术研究中心的数据显示，2011年1～8月，我国运输类专用车共生产42 76万辆，同比下降20.16%。其中，通用厢式车共生产26.53万辆，栏板车共生产13.26万辆，冷藏（保温）车共生产4 115辆，液罐车共生产117万辆，粉罐车共生产6 756辆，危险品运输车共生产1 342辆。运输类专用车月度产量走势如图1所示。
相较我国目前汽车行业的发展速度，我国运输类专用车市场发展较为缓慢，相较于像美国、日本等发达国家的“专用货物，专业运输”的概念，市场相对滞后。同时，由于今年我国通胀压力较大，货币收紧，房地产严格，运输类专用车市场受到的影响较大，整体物流环境不乐观、上半年我国电力供需缺口加大、部分省市出现不同程度的用电荒、油价仍处于高位，这些因素都抑制了物流类专用车市场的需求。
细分市场
通用厢式车
通用厢式车主要是指全密封运输各种物品的通用厢体运输车，无特殊的专用装置。通用厢式车主要包括厢式运输车、蓬式运输车、翼开启厢式运输车以及其他厢式车。其中，厢式运输车生产24 万辆，蓬式运输车生产1.15万辆，翼开启厢式车425辆，其他厢式车生产7 041辆。细分车型月度产量如图2所示。
栏板车
栏板车主要包括仓栅运输车、低平板运输车和畜禽运输车。其中，仓棚车共生产12 04万辆，低平板运输车共生产1 752辆，畜禽运输车共生产432辆。如图3所示。
冷藏（保温）车
冷藏（保温）车包括冷藏车和保温车。2011年1～8月，冷藏车共生产3 915辆，保温车共生产200辆。作为《物流业调整和振兴规划》详细之一的《农产品冷链物流发展规划》于2010年8月出台，预计冷链产业的未来10年将进入快速成长期、达到年均20%以上的增速。如图4所示。
液罐车
液罐车包括加油车、运油车、化工液体运输车、低温液体运输车、液化气体运输车和液态食品运输车等等。其中，加油车共生产7 438辆，运油车共生产2 676辆，化工液体运输车共
生产1 141辆，低温液体运输车共生产127辆，液化气体运输车生产70辆，以及液态食品运输车共生产45辆。如图5所示。
粉罐车
粉罐车包括粉粒物料运输车、散装水泥运输车和吸引压送运输车等。其中粉粒物料运输车共生产6 663辆、散装水泥运输车共生产31辆、吸引压送运输车共18辆。如图6所示。
危险品运输车
危险品运输车包括爆破器材运输车、放射性源车、气缸瓶运车、危险化学品运输车、易燃液体罐式运输车、混装铵油炸药车、乳化炸药车等等，种类繁多。2011年1～8月，危险品运输车共生产1 342辆。如图7所示。
其他物流车
其他物流车是除去以上运输类专用车之外的车。如图8所示。
市场展望
目前我国运输类专用车市场虽然规模不小，但相对于“专”字来说，仍处于起步阶段，尤其是像对专业化运输需求较强的危险品运输车、冷藏（保温）车、粉罐车等等，专业的运输车辆所占份额很小。随着我国经济快速增长和人民生活水平的提高，专业化的运输必将取代目前通用化的运输，这就需要更强的技术创新和产品开发能力；需要瞄准不同的市场需求，研发生产更多的满足个性化运输需求的车型；需要建立合理完善的产业链，雩部件要专业化、集约化生产，以降低成本；需要正确处理好整零关系，形成战略伙伴关系。
