港口发展

1.1港口的发展历程

改革开放以来，长沙港以农用物资、矿建材料以及短途的件杂货运输为主，港口设施简陋，多以自然岸坡为主，码头较为分散，规模小，一般以300t级以下泊位为主。

改革开放以后，随着腹地经济的发展、长沙市沿江风光带的建设以及湘江干流株洲以下1000t级航道的建成，从1999年开始对位于长沙市主城区的南港区、北港区等货运码头实施了大规模的拆迁，并于2001年8月开始动工兴建现代化的霞凝港区，改变了长沙港总体上比较落后的状况。 1.2 港口设施现状

截至到2006年底，长沙港共有生产性泊位138个，年综合通过能力1610.9万吨、15.2万TEU、150万人次。现在港口主要分布有霞凝港区、丁字湾港区、靖港港区、坪塘港区、铜官港区、浏阳港区、暮云港区、柏家河港区、捞刀河港区、黄泥河港区、高岭塘港区、客运港区等，除了霞凝港区以集装箱、件杂运输为主、客运港区以旅客运输为主外，其他港区主要为当地城镇的周边地区服务，以矿建材料运输为主。另外，为了满足当地建设的需要，长沙港还分布有众多以砂石装卸为主的建议停靠点。

霞凝港区一期工程于2001年8月21日开始动工建设，2003年7月试投产，2004年8月工程全部竣工交付使用，一期工程投资2.16亿元，共建成4个1000t级泊位，形成码头岸线长度320m，占地272亩，集装箱吞吐能力10万TEU、重件吞吐能力50万t。霞凝港区二期工程于2005年1月动工兴建，建设规模为4个1000t级泊位，码头岸线长度300米，港区占地226亩，投资2.16亿元，集装箱吞吐能力10万TEU、件杂货300万t，目前已投入试生产。霞凝港区三期工程正在进行前期工作研究，计划建设5个1000t级泊位，码头岸线总长约340米，形成集装箱吞吐能力20万TEU、散杂货吞吐能力540万t。

2.现状评价

2.1港口集约化程度低，基础设施落后

除了霞凝港区以及部分货主码头外，大部分码头设施简陋，装卸工艺不配套，码头专业化程度不高，作业效率低下，不适应市场经济发展的需求。特别是大量的砂石码头分布范围广且比较散乱，对周围的环境负面影响较大。港口基础设施结构不合理，深水泊位少，码头规模较小。

2.2可供规模化、集约化利用的港口岸线比较紧张 随着长沙市城市化水平的提高，沿江风光带所占用的月亮湾大桥上游范围内的码头基本拆除，今后港口岸线的开发将主要集中在湘江干流霞凝港区以下的沿江两岸，该段范围内拟建设的长沙枢纽将占用一定数量的岸线；沿江城镇也要占用相应的岸线；跨河桥梁的上下游要保持一定的岸线距离；航道边滩分布的地方亦不能作为建港岸线。受上述诸多因素的影响，能够建设集约化、规模化的港口岸线已经比较紧张。从适应长沙市社会经济可持续发展的长远角度看，今后应该加强对港口岸线资源的保护。

2.3 港口功能比较单一，依托港口的临港工业和现代物流发展比较缓慢 受诸多因素的制约，长期以来以砂石料为主的传统运输功能一直是长沙港比较单一的发展主线，而港口在物流、信息、临港工业等领域的现代化服务功能海内有得到充分拓展，尤其是大量优良的岸线资源在工业化进程中没有得到充分利

用，虽然沿江地区有部分企业进驻，但是尚未建立起港口与临港产业的互动关系，港口和临港工业的关联性不强。依托港口发展现代物流业是当今港口发展的一个重要趋势，也是港口功能拓展的重要方面，而长沙港受多方面因素的制约，目前港口物流刚刚起步，物流、信息等服务水平还存在很大的差距。

2.4 港区功能划分不尽合理

按照原来的规划报告，霞凝港区以集装箱级件杂、散货、粮食和油品运输为主，油品码头布置在港区的最下游级沙河口的上游一侧。而目前中石化危险品仓储范围正处在集装箱码头和粮库码头之间，陆域整平已基本完成。如建设危险品码头，其上下游要保持一定的安全距离，势必造成岸线资源的浪费和港区的不完整，港区功能亦非常凌乱。另外，烟花爆竹等危险品每年的运输量较大，目前主要利用霞凝港区的集装箱码头进行装卸，尚无专用的危险品码头，不利于安全生产与监管。

本港区深刻分析了港口的发展历程，并对腹地的经济发展、到港船型以及货物吞吐量做了科学的预测，拟选用了梁板式高桩码头的形式，修建2个2000t级的件杂货码头，并对高装码头的研究现状、特点以及存在的问题就行了研究。