首都国际机场新航站楼工程

北京城建集团有限责任公司

1.1 编 制 依 据

(1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。

(2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。

(3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。

(4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。

(6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。

新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。

1.2 工 程 概 况

首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。

新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。

新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。

新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，大厅西侧与一号桥相连。大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介

本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

(1)外形尺寸

新航站楼南北向平面呈工字形，长747m，大厅最宽处为121m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长343m。工程占地面积近9万㎡，地下l层(局部2层)，地上大厅为3层、南北指廊为2层，指挥塔楼为5层，大厅屋面最高处距地面约28.7m，南北指廊的指挥塔楼最高处距地面27.90m。见图1.14-1及图1.14-2。

(2)各层功能

新航站楼地下室层高6m，主要有设备机房、变配电室、库房、业务用房和厨房、餐厅等;首层高6.lm，主要有国内行李大厅、国际行李大厅、行李分检大厅、专用通道、业务用房、海关办公、海关检查、派出所、外航机务用房、发电机房、开闭站、变配电室、弱电机房和远机位候机厅、医务室等;二层层高4.5m，主要有国内国际办票大厅、候机厅、商店、餐厅、安检用房和贵宾休息室、离港通廊等;三层层高3.9m，主要有航空公司边检大厅和进港廊道、办公用房、商店、餐厅、机房。 (3)结构形式

主体结构为框架结构体系，按8度抗震设防，采取9度加强抗震措施。地下室结构底板为650mm厚的平板筏式基础，筏基下设16.5mm厚滑动层，筏基上面1.58m处为12Omm厚的现浇钢筋混凝土架空层，地下室顶板厚300mm，其他楼层板厚为250、180、15Omm等;基本柱网为9m× 9m，柱子直径均为1000mm，地下室外墙厚40Omm。地下室底板、外墙、各楼层板及大厅边角柱均采用无粘结预应力钢筋混凝土结构。设计混凝土强度等级:除地下室底板、部分内墙、柱采用C4O混凝土外，地下室外墙、大部分柱子、各层楼板、梁、柱均采用C60高性能混凝土。

屋架结构:大厅屋架采用进口钢管制作的曲面空间无粘结预应力钢管屋架结构，跨度分别为27m和36m;南北指廊采用进口钢板焊制的曲线结构屋架。屋面采用澳大利亚BHP公司生产的金属屋面板。

(4)装饰做法

本工程外装饰有瑞士铝合金蜂窝板弧形金属墙面、玻璃幕墙、铝合金门窗、面砖墙面等多种;内装饰有进口铝合金复合防火板连墙柱及墙面和铝合金单板柱面、花岗石墙地面、微晶玻璃墙面、耐磨楼面及防静电地板地面等多种。吊顶采用了造型新颖的曲线型铝合金浮云吊顶、金属弯顶、大型发光顶棚和阳光拱顶、抗风压吊顶、格栅吊顶等，是新材料应用密集的分项工程之一。另外，航站楼里还有贵宾休息厅、头等舱、公务舱等高级休息场所和商

场、餐厅等。

(5)设备系统概况

本工程的设备系统包括:除必备的通风空调、暖卫、供电、自动步道、蒸汽系统、消防系统外，还拥有世界先进的航空设备和控制系统。 1.2.3工程特点

新航站楼被誉为“国门第一楼”，该工程是“九五”期间国家重点项目，总亲笔题字“重中之重”、“迫在眉睫”。该工程除了政治意义重大以外，还有如下特点: (1)工程规模大、体量大、典型的“三边”工程，施工组织难度大

工程总建筑面积32.7万㎡，单层建筑面积达9万㎡，南北向长747m，东西向宽343m，建筑物周长近3.0km，如此大规模的单体工程，在国内建筑史上是极罕见的。

新航站楼是边设计、边准备、边施工的“三边”工程，工程设计采取分期、分批出图，施工技术准备工作时间紧，施工过程中组织管理的难度大，大大增加了施工费用的投入。新航站楼大厅与一号桥同步施工，难免互相干扰，增加了施工难度。新航站楼工程分包单位多，机电与土建施工工序交叉多，高峰期时将会有不下40多个公司同时施工，如何协调好这些公司，不影响下道工序正常进行，避免返工，保证质量和工期.难度很大。 (2)采用的新技术、新工艺、新材料多

本工程中采用了许多新技术、新工艺、新材料。

1)结构工程:底板下设滑动层;大范围使用C60高性能混凝土;地下室底板、外墙、各层楼板和大厅边角柱、钢管屋架均采用无粘结预应力施工技术;大型钢屋架吊装;柱子内设厚壁钢管劲性柱、楼板冷轧扭钢筋施工技术;超长现浇钢筋混凝土整体浇筑(747m)等。 2)机电安装:通风管道无法兰连接;双壁螺旋风管施工技术;大直径管网施工技术;新型耐火桥架;各种弱电系统施工技术等等。

3)装修工程:多种新型吊顶施工技术;4mm宽留缝金属墙柱面板安装技术;大面积石材楼面质量控制技术;耐磨楼面施工技术等等。

许多项目在国内施工是没有先例的，对施工技术及施工水平提出了更难更高的要求。 (3)施工一次性投入量大

例如结构施工由于柱子全部采用ф1000圆柱，其中圆柱342根，异型柱(连墙柱)876根，种类多达68种，共1218根。为保证工程质量，施工需设计加工约1.2万㎡，计约650t定型钢柱模。尤其是顶板模板和满堂红支撑，因受预应力张拉时间的制约，均需一次投入，长期占用，不能合理地周转，为满足设计特殊要求，该工程必须配足3层楼板模板和支撑，楼板模板需投入25万多平方米，碗扣式脚手架约3万t，仅地下室就需投入近1万t。 (4)地下水位高、降水难度大

拟建场区内地下常年水位在28.48～33.16m，历史上最高水位达自然地面，建筑物的跨度较大，其中大厅最大处达到282m×121.lm，基坑开挖深度一般为-8.5m，最低处达-5m，地层渗水性能差，降水难度大。由于基础底板厚度仅650mm、柱子直径不大、内隔墙较少、结构自重较小、地下室施工正值雨季，大大增加了施工期间的结构抗浮风险性。 (5)机电设备量大面广、工期紧

本工程机电设备量大面广，有常见的给排水、暖通、消防等，也有为航空飞行管理特需的系统。楼内有电梯77部、扶梯59部、自动步道25条、8个大型空调机房、3个换热站、8个变电所、2个发电机房及消防系统、楼宇自控系统等，大小设备约4200台(套)，卫生洁具2850件，照明灯具8万套。本工程所安装的机电设备必须具备国际先进水平，大量的设备将由建设单位直接面向世界范围招标，依据招标订货工作进展情况和整个工程的工期要求，大量的设备安装将于1998年一年内完成，对我们的机电设备安装是一个极大的考验。 (6)装饰特点

新航站楼的装饰标准高:全部按照北京市高级建筑装饰标准检验;采用的新材料、新技术多;进口贵重材料设备多，成品保护非常关键;与其他工序交叉多.作为现代化的智能建筑，机电设备及弱电系统多，因此必须合理做好工序间的衔接，才能保证质量和工期。

1.3 施 工 部 署

(1)组织机构设置

为适应首都国际机场新航站楼国家重点工程施工需要，结合新航站楼工程的特点，城建集团总公司成立了“首都国际机场工程指挥部”，对新航站楼工程实行总承包。指挥部设七部一室，即工程部、技质部、机电部、经营财务部、行政部、保卫部、物资部和办公室。集团总公司下属的二公司、三公司、五公司、七公司、亚泰公司、安装公司和道桥公司等分包单位在现场设立项目经理部，并相应地设置有关业务管理部室，在指挥部的统一协调指挥下完成各自承担的任务。机场指挥部管理机构图见图1.14-3。

(2)施工任务的划分 新航站楼工程量很大，工期又相当紧张。不仅有城建集团总公司所属的多家公司参与施工，而且有建设单位指定的几家公司参与分项工程的施工，在时间和空间上立体交叉。这要求我们科学合理地划分施工任务，选好施工队伍，同时提高施工组织能力，确保施工任务的顺利完成和工程质量目标计划的实现。

新航站楼基坑支护、降水、土方开挖工程由城建三公司、道桥公司、地铁地基公司等承担;土建工程由二、五、七、亚泰公司承担;装饰工程由二、五、七、亚泰、长城、港源公司、比华利、诚实利装饰公司等装饰公司共同承担;设备安装工程由安装公司和二、五、七、亚泰公司共同承担;钢屋架制作和安装、屋面工程和外墙金属板、玻璃幕墙安装等工程由建设单位直接分包给外部施工单位。各参施单位应选派经验丰富、责任心强的管理人员和技术人员组成机场项目经理部，具体负责分包范围内的施工任务。具体划分详见表1 .14-1。

项 目 序 号 单 位 参建工程项目 土 方 工 程 l 2 3 4 5 6 7 8 9 l0 1l 城建道桥公司机场项目部 城建三公司机场项目部 北京市地质工程勘察院 城建亚泰公司机场项目部 城建一公司机场项目部 1～9轴降水、l～38轴土方开挖护坡 38～51轴土方开挖、51～88轴降水 9～51轴降水工程 51～80轴土方 80～88轴U轴以东部分土方 主 体 结 构 城建二公司机场项目部 80～88轴U轴以西部分土方 地铁地基公司机场项目部 51～88轴土钉墙、加深段支护桩护坡 城建五公司机场项目部 I-1、I-2、I-3、I-4、11-5主体结构及装修装饰 城建七公司机场项目部 II-6北主体结构及部分装修装饰 城建亚泰公司机场项目部 II-6南主体结构及部分装修装饰 城建二公司机场项目部 II-7、III-8、III-9、III-10 III-11主体结构及部分装修装饰 及 装 修 装 饰 机 电 设 备 安 装 l2 l3 l4 l5 l6 l7 l8 19 20 江南造船厂机场项目部 中冶公司机场项目部 港源装饰公司 长城装饰公司 城建五公司机场项目部 城建七公司机场项目部 城建亚泰公司机场项目部 城建二公司机场项目部 II-6(大厅)钢管屋架加工和安装 I段、II-5、II-7、III段钢板梁屋架加工和安装 国内行李提取厅、迎客大厅装饰工程等 国际行李提取厅、迎客大厅装饰工程等 北指廊东西主干线、给排水、采暖(I段)通风空调，照明低压配电及动力配电，电梯配电安装 II-6北照明、给排水、采暖工程 II-6南照明、给排水、采暖工程(不含供热站) 南指廊东西向主干管线、给排水采暖(不含供热站)69～88轴 的通风空调、照明、低压配电及动力配电系统 城建安装公司机场项目部 II段南北向主干管线通风空调、消防，低压配电及动力配电室，全部开闭所，变电站及发电机房，III段空调机房及换热站，29～88轴电梯扶梯.自动步道配合安装 天宁防火公司机场项目部 69～88轴消防水与气体灭火系统 21

(4)施工计划安排 1)工期控制要求

机场扩建所有工程将于1999年9月底(国庆50周年)前竣工并投入使用。新航站楼是机场扩建项目的核心工程，扩建工程指挥部要求该工程必须在1999年3月底前竣工。从1995年10月正式开工至1999年3月竣工、新航站楼工程仅有42个月的施工时间，工期紧迫，工程量大，为此要求我们城建集团公司所有参施单位必须高度重视，落实充足的劳动力和材料机具，发扬团结协作的一盘棋精神，连续作战，精心编制施工方案和进度计划，确保工程按期完成。

控制计划为1996年9月底完成基础结构工程;1997年4月底完成主体结构工程;1997年底前完成钢屋架安装、屋面板安装、内部初装修、外檐玻璃幕墙及金属墙面安装、水电设备的各种干管安装;1998年底前土建工程基本完工，设备安装大部分完工;1999年3月底前完成设备调试、清理收尾、竣工核验。 2)工期阶段划分

该工程施工划分为五大阶段，即基础施工阶段;结构施工阶段;二次结构封顶封围阶段;设备安装、装修装饰阶段;调试收尾、清理竣工阶段。

①基础施工阶段(计划工期:1995年11月——1996年8月)

该施工阶段包括边坡支护、降水、土方开挖、地下一层(局部加深段为地下二层)结构施工。计划1995年11月～1996年8月底完成，计划工期约10个月。 ②结构施工阶段(计划工期:1996年9月——1997年4月)

该施工阶段包括士0.00m以上钢筋混凝土结构、预应力筋张拉封锚、地下室外墙防水、

土方回填等。因C60高性能混凝土不宜冬期施工，该阶段计划1996年9月～1997年4月完成，计划工期8个月。

③二次结构封顶封围施工阶段(计划工期:1997年3月～1997年12月) 该阶段是总工期的关键阶段，其特点是技术难度大，施工单位多，平行流水，立体交叉，互相制约，工期甚紧。此阶段包括钢屋架吊装、安装屋面板、外墙铝合金金属面板、铝合金门窗、玻璃幕墙、地下室架空层、内隔墙砌筑及初装修、各种水电风干管及部分设备安装等，计划从1997年3月一1997年12月，工期为10个月。

④装修装饰及设备安装阶段(计划工期:1997年10月——1998年10月)

该阶段是整个工程的胜负决战时期，为确保1999年3月整个工程的顺利竣工，各项土建装修装饰工程必须保证在1998年底前完成，设备安装的绝大部分应在1998年10月完成，并确保1998年10月供暖工程启动，电梯、扶梯、步道、行李分检系统均达到试运行水平，1998年底大部分设备达到调试完毕或进人调试阶段，各项土建工程基本达到交工条件，与此同时，室外管网及停机坪工程应分别在1998年9月和10月相继完成。 (5)调试收尾、清理竣工阶段(计划工期:1999年1月～1999年3月) 此阶段主要为各种弱电安装工程的后期综合调试，各种指示标牌的设立，各层各部位的清理竣工，空调工程的冷调将在1999年夏季进行。

1.4 施 工 准 备

(1)施工现场准备 1)施工用电

经测算，现场的施工及照明、办公等用电量高峰期需3000kw。建设单位已在新航站楼的北指廊东南侧、南指廊西北侧共安装了四台800kVA的变压器，供新航站楼施工用电。施工单位在拟建新航站楼四周直埋电缆，并每隔10Om左右设配电柜，现场用电可根据需要由配电柜引人到电闸箱。施工临时用电方案由指挥部技术部编制，各参加施工的单位应认真贯彻实施。

2)施工用水

施工用水主要考虑泥浆配置、混凝土养生、装修期间砂浆拌制等。经计算，以上各项用水量总和小于现场的消防用水量，故施工现场以满足消防要求选用水管直径即可。 新航站楼消防用水量:Q=13.6L/s v=3.Om/s 输水管道直径:d= 4×Q/(3.14×v×1OOO) =4×l3.6/(3.14×3×1000) =0 .0759m=7.59cm<15cm 施工用水由新航站楼南侧和西北侧的市政管道引入，沿新航站楼四周埋设DN150直径的钢管，按水源分为两路干管布置，每约50～l00m设一消火栓，楼内用水设若干直径的上水管，随结构楼层接设，施工用水由消火栓接出。施工用水及消防设施方案由指挥部技术部编制，各参加施工的单位认真执行。 3)施工道路

施工场区西侧紧邻机场高速路和辅路，东侧是建设单位修建的施工人员车辆专用道路，施工单位尚需在场区内修建环行的施工临时道路，根据工程所处的特定环境，现场施工道路如下布置:

①兼顾机场运营管理的需要，将南侧原停机坪连通，修筑成3级沥青路，使东侧和西侧大门间道路畅通;

②装修期间利用北侧原9号滑道，沟通建筑物东西两侧的道路，并与原有的西北大门间道路沟通;

③东西两侧按临时施工道路标准，夯实路基，铺垫300～500mm天然级配砂石，上铺200mm

厚焦碴，路宽7m，两侧设排水沟，以保证雨季排水畅通; ④现场道路采用分区管理，经常维修清扫洒水，并应根据施工需要及时进行调整。 施工现场布置详见图1.14--5。 4)控制桩布置

土方开挖前，根据勘测院给出的工程定位桩及两个水准点(BM1、BM3在东跑道)，沿基坑四周布设23个轴线及高程控制桩，控制桩经建设单位、监理、施工单位共同检查无误后，浇筑混凝土墩妥善保护，以满足施工的需要。 5)办公及各种大临设施的搭设

为确保施工期间机场正常运营，在施工现场仅设立办公用房、材料堆放加工场地、小型搅拌机棚等临时设施。现场设立职工食堂，食堂一律使用瓶装液化气作为燃料。按照建设单位的要求，在机场东侧距现场5km处，设立施工队伍生活区，场地面积约4ha。

①施工现场安排办公用房的布置以方便施工、便于施工管理为原则，城建总指挥部设在新航站楼西侧的平房中;城建三、五公司机场项目经理部设在北指廊西南侧，城建七公司、亚泰公司机场项目经理部设在大厅东侧，城建二公司机场项目经理部设在南指廊东北侧，城建道桥公司机场项目经理部设在南指廊东北侧的二层小楼内，城建安装公司机场项目经理部设在现场西南侧，各公司办公区面积可按1500一2000m“布置，办公用房采用混凝土盒子房或水泥板房，并构成封闭式小院。

现场施工用地划分为:29轴以北为五公司项目经理部用地，61轴以南为二公司项目经理部用地，29～61轴间是七公司和亚泰公司项目经理部的施工用地，各项目经理部用地周围用围栏围起。见图1.14-5。

②施工队伍生活区的安排城建总指挥部根据劳动力用工计划，对施工队伍生活区的设施进行统一安排，将施工队伍生活区暂划分为七个部分，即二、三、五、七、亚泰、道桥、安装公司项目经理部生活区(装饰公司进场时根据实际情况进行调整)，分别用砖砌围墙围成小院，设专人进行管理。区内设立食堂、开水房、会议室、管理室、医务室及厕所等辅助用房，生活用地按每人15㎡，宿舍按每人3㎡设置。各项目经理部对生活区实行半军事化管理，并确实做好医疗保障及传染病防治工作，尤其是夏季的防病工作。严格按市有关消防要求做好生活区内的消防工作，备好消防器材，设置消火栓，保证消防通道畅通，工人上下班由各项目经理部租大型客车接送。 (2)技术准备工作

为确保施工生产顺利进行，使工程成本更趋合理，必须加强技术准备工作，包括选调经验丰富责任心强的技术人员，施工图纸的自审、会审、交底，各项施工方案的编制等。 ①各公司项目经理部应选派、充实各级技术管理人员，包括技术人员、质量管理人员、测量放线和试验工作人员，组成整套的技术管理系统。

②由于图纸是分期分批出图，预计改动变更较多，所以每次图纸收到后，各项目经理部总工程师应迅速组织有关人员会审图纸。城建指挥部技术部门要配合建设单位进行设计交底，及时发现问题并尽快解决。

③认真编制好施工方案。施工方案是指导施工的依据，各级施工管理人员必须参照各分

项工程的施工方案指导施工，根据工程特点，由城建指挥部技术部门编制整个工程的施工组织总设计、重要分项工程的施工方案和冬雨季施工措施。各项目经理部编制施工段内的施工组织设计及各主要分项工程的施工方案，施工方案应在施工前一周内报城建指挥部技术部审阅，然后由技术部报监理公司，批复后按方案施工。

模板设计方案、大型机械、大型机具、脚手架的加工订货和使用计划，由各项目经理部负责施工段内的计划编制。

④做好装饰图的深化设计和样板施工验收工作。在装修装饰工程施工前，各公司项目经理部应组织施工技术人员认真审阅图纸，编制装修施工手册和各单项工程的施工方案。鉴于设计分期分批出图，方案和手册采取先分项编制，最后再汇编成册。要求在施工前，施工人员充分了解材料规格性能、质量标准、严格按施工工艺施工。

装饰施工前各项目部应组织有经验的装饰施工技术人员对蓝图进行深化设计，深化设计应充分结合现场实际尺寸和厂家提供的产品安装节点图，并全部采用计算机绘图。每个分项工程的深化设计包括平面、立面和安装大样。所有深化设计经指挥部技术部审核后，由指挥部技术部请设计院认可后方可进行样板施工。 每个分项工程在大面积施工前，必须依据深化设计作样板段，样板段应充分体现工程的最高质量水准和先进的施工技术。样板段应邀请业主、设计、监理公司和有关参施单位共同验收，几方签认后，各公司依照样板段工艺流程进行施工，按照不低于样板段质量水平的标准大面积展开施工。 (3)物资准备

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1)商品混凝土的供应:新航站楼工程现浇混凝土量约26.5万m，其中基础工程约为16.9

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万m，首层结构约为4.8万m，二层结构约为3.5万m，三层以上结构约为1.3万。受现场施工场地和周围环境的制约，现场不能设立大型搅拌站，为此，必须使用商品混凝土，混凝土能否满足工程需要直接关系到整个工程的施工进度和工程质量。鉴于此特大型工程的实际情况，由建设单位和城建混凝土公司在距施工现场外5km处联合建一个大型现代化混凝土搅拌站，可生产现场需要的各种强度等级的混凝土，日产能力为2000㎡，配备4台混凝土泵车，6台混凝土地泵，30台混凝土运输车。 2)根据各项目经理部的模板设计方案，由指挥部具体负责落实模板订货和加工事项，确保在底板混凝土完成前模板运至现场。 3)落实钢筋进场事项，钢筋需要量大，需用时间集中，底板约需各种规格钢筋1.4万t，基础部分需用2.4万t，总公司材料公司应统一组织供料。考虑钢筋加工时间，钢筋原料必须在施工前2个月进人现场，各项目经理部负责翻样加工。冷轧扭钢筋需要量约为2100余t，由于钢筋特殊，需提前联系厂家。

4)劲性柱钢管为直径ф299，25mm厚无缝钢管。劲性柱所用钢管由建设单位负责供应，施工单位组织加工。因劲性柱需用量大，加工耗时费力，而且精度要求较高，各单位应尽早提出翻样计划，统一委托总公司机械厂加工。

5)机电设备材料由建设单位和施工单位共同采购，采购项目和到货时间可依据“机场扩建指挥部自采设备清单”和“新航站楼工程施工单位采购设备清单”文件。

6)本工程的装修装饰材料涉及国内外许多厂商，材料的选型、委托加工较一般所需 周期长得多，各单位应抽调有丰富装修装饰经验的技术干部负责此项工作，并制定严格的 复核制度，严防错翻、漏提，贻误工期。

7)城建总指挥部届时要成立材料考查选型小组，由有关领导和技质部、机电部、物 资部共同参加，结合建设单位和设计单位的要求，对装修装饰材料和机电材料进行考查选 型和订货。可考虑成立石材考查选型小组、吊顶考查选型小组、门窗五金考查选型小组、油漆玻璃考查选型小组、机电材料考查选型小组等。

8)材料进场质量要进行严格控制。材料进场后总指物资部要同质量部一起组织进行进场材料的质量检查，由各项目部物资和质量入员根据质量标准逐一进行质量检查，不符 合要求的材料严禁进场。

1.14. 5主要施工方法(略)

1.6为保障正常施工需要采取的几项技术措施

(l)按施工进度计划，1996年8月底完成地下室顶板，1996年11月上旬开始支二层顶

板模板。此时地下室顶板预应力钢筋尚未张拉，地下室架子模板不能拆除，故各项目经理部应准备三层的梁、楼板模板和碗扣式脚手架，以满足工程进度的需要。 (2)各层柱子均为直径lm的圆柱(柱或连墙柱)，普通组合钢模用不上，因此应提前委托模板加工单位特制圆柱钢模和各种异形圆柱钢模。

(3)为满足整个结构抗浮的需要，在满足正常降水的同时，还应增设在结构施工期间的降水井，按照设计要求，用于抗浮井的降水要在二层顶板混凝土浇筑完后方能停止。停止后还要定期观测，密切注意水位变化情况，各公司要根据指挥部的安排做好这项工作。 (4)混凝土垫块的生产

工程结构均为C60混凝土，由于混凝土强度等级高，各公司在现场按常规方法生产的垫块难以满足要求，为此，经设计、监理、建设单位、施工单位四方共同商定，由机场混凝土搅拌站研制生产高强度等级的混凝土垫块，各参施公司提出委托计划。 (5)由于建筑物超长超宽，在塔吊选型时，主要考虑臂长，为此选用17台大功率自升塔，但仍有许多处塔吊回转半径够不到的地方，即工作死角。此部位的支模、绑钢筋、浇筑混凝土都将由人力解决，各公司在安排施工时应考虑这些部位施工降效问题。

(6)地下室外墙近3000m长、6m高，需穿墙螺栓4万余根。由于外墙防水的需要.穿墙螺栓要求使用三节止水螺栓，螺栓数量大，各公司要提前安排生产或采购。 (7)高强混凝土的养护:C60混凝土的水灰比在0.3以下，混凝土中的水除满足水泥水化外，已很少有游离的水存在，所以高强混凝土首要问题是防裂。必须做好混凝土的养生，减少裂缝发生，并满足混凝土强度发展需要，为此必须采取加强混凝土养护的措施。混凝土浇筑后，及时覆盖麻袋片和塑料膜，并蓄水养护7d。

(8)基础工程施工时，日均需劳动力2730人，结构施工时，日均需劳动力3360人，但由于分部工期的要求，施工集中时期是1996年8月～10月，高峰期用工人数将达到余人，造成劳动力使用上的极不均衡现象，给各公司在劳动力准备、调配、食宿管理及使用上都造成很大困难。基础及首层结构施工工期安排甚紧，不能按常规组织流水施工，所以各公司应根据本工程的具体情况，安排平行施工，每日三班连续作业。

(9)地下室架空层模板支立及拆除:地下室架空层近9万㎡，架空层层高1.58m，净空1.2～1.4m，将在结构施工完后进行，模板及支撑下料时可采取在设备预留洞口处搭提升架及其他措施。支模时由于净空过小，碗扣式脚手架及其他钢支撑均用不上，支模难度很大。模板支撑采用10cm× 10cm及5cm×1Ocm方木，均为一次性使用，各公司应提前做好方木的准备工作。拆除模板和向上运输都是难度很大的工作，各公司项目经理部在劳动力安排时要考虑降效因素，并做好地下室的照明，保证施工安全。 (10)装饰装修与机电安装各工种之间的配合协调工作。由于新航站楼工程设备系统多且

复杂，必须做好各专业之间的配合协调工作，总指机电安装管理人员应安排绘制综合系统图，充分考虑各专业之间的工序交叉问题，合理安排工序，并严格执行。在机电安装各系统施工完毕后，组织所有各系统施工人员进行会签，会签通过后方可进行下道工序，以避免不必要的返工和材料浪费。 (11)成品保护措施:

①室内块材地面做完后，在主要房间、通道、走廊及各大厅地面上铺纤维板或防火毯，在水泥地面上铺阻燃麻袋片、阻燃化纤地毯等予以保护。各种机具设备支脚用布包裹。 ②室内木门框安装后，为防止小车碰撞，应在门框处安装C形木框予以保护，高度不小于2m。

③柱子面层安装后，应在2m高以下，临时加装玻璃棉被，防止物体撞击;金属墙板在经常通行的地带设隔离带引导。

④装饰阶段应封闭部分楼梯，留设专用施工通行楼梯，楼梯踏步板安装后，应在每个踏步面上架设保护木板。不锈钢楼梯扶手表面缠绕保护膜，转角处钉木板保护。 ⑤首层外墙面砖应在室外管线及室外机坪全部施工完毕后再进行。

⑥外墙金属板和玻璃幕墙延伸到地面处及西侧与一号桥接触处，2m高范围内应临时加设纤维板予以保护。

1.7 施工总进度控制计划

新航站楼施工总进度控制计划见图1.14-6。

1.8 施工总平面管理

(l)基础及结构施工阶段

此阶段主要是混凝土结构的施工，工艺较为简单，工序较少，施工单位也仅是土建公司和三家预应力施工单位，混凝土采用商品混凝土。因此，施工现场平面布置的主要内容是:塔吊的布置、混凝土泵车的位置确定，钢筋加工场地的设置及各类型模板的周转堆放场地。详见主体结构施工阶段现场平面布置图，图1.14-9。 (2)装修阶段施工现场平面管理 l)现场平面布置

1997年5月进入装修阶段，此阶段施工单位多，各种装修材料多，占地范围大，且同时施工，给现场平面布置及管理工作带来很大难度，因此，在安排装修阶段总平面布置时，事先应与各施工单位协商。现场平面布置的原则是:统筹兼顾、合理调配、科学安排，确保关键工序和关键项目的顺利进行。

装修施工阶段将增加许多施工单位，有安装公司各专业、天宁消防公司、还有甲方指定的专业施工队伍，如钢屋架安装、金属屋面及金属外墙面施工、玻璃幕墙施工及电梯、扶梯施工的各单位。

按照首都机场总体扩建计划，新航站楼进人装修施工时，机场站坪也将陆续展开，新航

站楼现场施工用地将逐步减少，平面布置时很难全部满足各单位用地的要求。因此，在钢屋架安装及其他装修材料进场时，各单位应做好计划，分期分批进场，需要二次倒运的事先与建设及监理单位协商。由于现场用地紧张，安装公司的通风管道加工暂安排在南北指廊地下室结构内。钢屋架施工因需现场拼装，在吊车位置布置组装场地。随着进人装修阶段，土建施工单位可让出部分模板钢筋加工场地，作为其他装修单位的施工场地。 2)现场平面管理

新航站楼施工是在机场正常运行的条件下进行的，工程特殊，装修阶段场地狭小，施工单位多，各种材料、设备多，如果管理不好，势必造成混乱，影响正常施工，还可能造成极大的政治影响。因此，必须加强总平面布置的管理，城建指挥部工程部负责总平面布置的管理工作，原则上各土建公司范围内的施工现场由各公司具体管理，需要改变平面布置时必须报城建总指挥部批准。进人现场的所有施工单位都必须服从城建总指挥部的统一管理。

1.9质量目标总设计

新航站楼工程质量保证体系及目标总设计详见图1.14-7和图1.14-8。