货代公司现有的生存环境
十多年来，国内货代行业由于行业进入门槛很低，以及审批制改为备案制，太多的货代陆续出现，使货代市场逐渐成为一片“红海”，货代行业的无序化竞争开始出现，价格战、夸大化虚假宣传等营销手段派上了用场，甚至开始出现劣币驱逐良币的现象。由金融危机引发的航运危机，使大量中小货代企业面临生死大考，其中不乏破产者，直接导致从业者信心受挫。
而几十年中，货代行业还没有出现在全球市场中具备影响力并能推动行业的本土货代品牌，这一系列现象现象的发生，不得不引发从业者和专业人士对货代企业现有生存环境的思考。
目前货代行业整体的生存环境可以概括成“十二大大表现”，也正是这十二大大表现，制约了中小货代企业的跨越式发展和大中型货代企业的全球竞争。
（1）区域性强，网络布点落后：只有5强的企业在国外设有分支机构；在国内网络的建设上，只有不到3%的企业在国内设有5家以上分公司，1/5的企业在国内设有5家以上的办事处。
（2）信息系统落后：不到1/3的国际货代企业开发了物流业务所需要的信息系统，与通过英特网开展业务或进行数据交换。
（3）直接客户获取能力较差：许多内资的国际货代企业，一半以上的客户不是直接货主，有些企业甚至完全依赖挂靠的二代货源。
（4）企业规模小、抗风险能力差：注册资金超过5000万元的只占8%，而近40的企业注册资金小于500万元；由于货代企业有较高的流动资金需求，许多小货代企业的运营风险很高，且融资能力差。（5）内部管理水平不高：在质量管理上，超过六成的企业没有通过ISO系列认证；资产管理水平也较低，平均应收账款回收天数接近60天。
（6）延伸服务和客户增值服务缺乏：绝大部分企业的服务内容还是订舱、报关、退税、短途运输等依托资源和现场操作经验的传统的货代服务，而且缺乏提供差异化服务的意识和有效措施。
1 / 4
（7）业务开发和营销手段陈旧、落后，成本优势和利润优势不明显：正因为如此，企业间竞争的主要手段是价格，市场领先者往往或具有强大背景，或具有成本优势。由于竞争者众多，大部分货代通过降低价格来争取客户，市场不规范，行业平均毛利润率已经从十年前的40－50%下降到目前不超过10%，甚至更低。
（8）行业的集中度不高，市场缺乏绝对的领先者：行业集中度不高，市场缺乏垄断者或者占绝对领先优势者。以上海为例：海运进出口市场，前十位竞争者的市场份额不超过45%，海运市场老大中远国际货运的市场份额不过10%左右；空运市场，前十名的运量差距都仅仅以千分之来衡量。
（9）客户需求复杂化多样化：客户对服务的品种上的要求更加复杂，除了需要传统货代的订舱、报关等服务外，对门对门、增值服务、货物查询等方面也提出服务要求；同时，客户对服务的质量也有了更高的要求，对报关的速度、订舱的稳定性、货物的破损率都有了更高的要求。（10）客户行业竞争加剧、价格敏感度提高：我国进出口商品货物主要是服装、纺织品等附加价值较低的产品，其行业本身的竞争加剧会影响货代的赢利水平；而且目前货代业务以出口为主，而国际市场的波动以及贸易壁垒太高又会增加客户对成本控制的要求。
（11）国内端控制的货源少：由于货代的主动权有限，目前进出口业务中，只有1/3不到的货源由国内端掌握。出口时，外方指定其全球合作伙伴作为代理，进口时，中方的负责人为了避免承担风险，也常常放弃贸易控制权。
此外，国际货代对客户的服务承诺还受到承运商的寡头垄断的制约。承运商自身的行业利润越来越薄，纷纷开始建立自己的销售部门发展直接客户，给货代企业造成了很大的威胁。
综合来看，国外的货代在全球客户和承运商网络、信息系统、资金实力、物流设计能力方面具有绝对优势。国内的货代企业目前在资源、国内网络、中国市场操作经验上具有一定优势。但随着国内开放度的加大和外资货代对中国市场的熟悉，内资货代的相对优势逐渐减弱，未来五年形势严峻。
1国际货代未来发展的趋势
2 / 4
传统的货运代理是一个中介行业，介于船主和货主之间，从事的业务范围仅限于订舱、报关、转运等环节的单一性运输劳务服务。在国际商品流通发展过程中，国际货代作为国际贸易服务运输的一个环节和子系统，成为国际贸易不可或缺的组成部分。随着国际贸易的迅猛发展，经济全球化进程的不断推进，具有综合服务功能的物流业应运而生，实力雄厚的货代公司引领着国际物流大潮。国际货代业正经历着重大的历史演变过程：
(一)向集约化、协同化方向发展。由于世界上各行业大型企业之间的并购浪潮和网上贸易的迅速发展，使得国际贸易的货物流动加速向全球化方向前进。为适应这一发展趋势，一些大型货代公司跨越国境，展开大规模购并、联合或重组，组成新的公司或物流联合企业，以充分发挥网络优势，调动其在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，为货主提供优质服务；同时也为企业争取更大的市场份额，以绝对优势战胜竞争对手。最具代表性的成功例子是“德国邮政”。该企业从1990年之前的传统邮政企业，通过资产重组、改制上市、专业经营等一系列举措，一跃成为年销售额达290亿美元的全球最大货代企业和上市物流企业，其业务覆盖信函、快递、物流、金融等四大板块。
(二)向高技术、信息化、智能化物流业发展。从美国、欧洲、日本等发达国家和地区的情况来看，现代国际货代的发展趋势是向高技术、信息化、自动化、智能化、集成化方向发展。
企业技术装备已达到相当高的水平，形成以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。广泛采用无线互联网、卫星定位技术(GPs)，地理信息系统(eIs)和射频标识技术(RF)、条形码条码管理系统，以及电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统(Ⅱs)，甚至是自动引导小车(AGv)技术和搬运机器人(Robotsyst。m)技术。集信息化、机械化、自动化和智能化于一体。
(三)向第三方、第四方物流拓展。第三方物流(3PL)是指由买卖双方之外的第三方来完成物流服务的一种运作方式。比起顾客自我服务的“自给自足”型的第一方物流和由供应商提供服务的第二方物流形式，第三方物流是一种高效率，
3 / 4
也是高效益的现代物流社会化服务模式。它不仅能够提供一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务，而且提供信息通讯、包装、人员培训、物品配送等更高层次的服务。
而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统解决方案的企业被称之为“第四方物流”(4PL)，它通常包括由第三方物流直接孵生的物流公司。比起第三方物流，第四方物流的服务内容更多，覆盖的地区更广，运作的效率更高。不光有供应链管理功能，即管理从货主，托运人到用户，顾客的供应全过程；还有运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；更有供应链再造功能，即根据货主，托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使产品能够“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。
4 / 4
