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4.1.3各阶段施工限速控制
波形护栏拆除前施工节点全线不改变限速标志，按原高
速公路限速设置通行，拆除波形护栏后，拆除路段限速
80，
大型车辆限速 60;半幅双向2车道通行时，通行路段限速 60,大型车限速40,半幅双向4车道通行时，通行路段限速 60,匝道拼宽施工路段限速 30.恶劣天气时全路段限速 40o 在全线限速80期间，需要对高速公路原限速标牌进行 内容整改或拆除，利用可变情报板进行提示全线限速。
4.1.4监控与照明布置
合宁高速现有监控无法实行无死角监控，在施工过程中， 特别是在交通导改后，需要对合宁高速公路进行必要的监 控，监控目的为即时了解高速公路施工及车辆通行状况。而 夜间行车，交通布控给行车安全带来隐患，为了减少高速公 路的突发事故及安全风险，在施工路段的交通导改口及特殊 路段设置夜间照明装置，夜间照明布置长度为
50m—盏，照
明灯设置后，在重要交通节点布置防雾灯及声控警报装置， 在恶劣天气时开启，在视觉及听觉上充分的给与驾驶人信 号，尽最大保证整个施工路段的行车安全。
4.1.5交通导改总体思路
在整个施工过程中，路面施工进行双向
4车道半幅施工
理念，实现半幅双向4车道通行的条件是提前需要拆除上跨 桥及拼宽主线桥。
交通导改步骤为1:路基桥梁拼宽（不封闭）；2:上跨桥
新建及老桥拆除施工（半幅双向单车道通行与半幅双向 道通行）3:路面施工及新建上跨桥施工（半幅双向 行）。
为减少行车安全及拥堵，交通半幅导改考虑要点为：
4车
4车道通
1
减少导改转换频率；2对一定范围内的结构物一次性集中施 工；3每个标段同一时间节点内只发生二次交通导改。
路面施工时各标段按 4到8公里分作业面进行半幅导改 施工，每个作业面施工时在中分带开口进行导改，开口长度 为300m,每次导改利用开口长度为 150mo
4.1.6各标段交通布控设施清单
单 设施名称 规格尺寸 位 大型车一律 靠右 扩建施工临
数 备注 量 1200*1600mm 块 立柱式 8 主线拼宽时用 1200*1600mm 块 8 边危险 扩建施工谨 慎驾驶 禁止停靠硬 路肩 立柱式 1200*1600mm 块 立柱式 8 1200*1600mm 块 立柱式 8 1200*1200mm 限速80 立柱式 前万施工 快 8 在施工区域前方2公里 1900*1400mm 块 2000m 前方施工减 速慢行 4 护栏处 在施工区域前方 1.6公 立柱式 3000*1000mm 块 立柱式 4 里护栏处 在施工区域前方1.4公 1200*1200mm 限速80 立柱式 块 4 里护栏处 在施工区域前方 1.2公 1200*1200mm 禁止超车 立柱式 块 4 里护栏处 在施工区域前方1公里 1200*1200mm 限速60 立柱式 车道数减少 （2 减 1） 块 4 护栏处 1900*1400mm 立柱式 块 4 在施工区域前方 800米 护栏处 在施工区域前方600米 车道圭寸闭（圭寸 1200*1200mm 块 1留1）
4 护栏处 立柱式 1200*1200mm 限速40 立柱式 块 在施工区域前方400米 4 护栏处 在施工区域前方200米 1800*600mm 支 导向标志 架式 施工长度标 志 块 4 护栏处 1900*1400mm 块 立柱式 4 在施工区域内 1200*1200mm 改道标志 支架式 块 4 在施工区域内 1800*600mm支 导向标志 架式 块 6 在施工区域内 1800*1200mm 路栏 支架式 块 4 在施工区域内 1200*1200mm 解除限速40 立柱式 块 4 在施工区域结束位置 解除禁止超 车 爆闪灯 双向通行标 志 前方300米 改道 太阳能导向
1200*1200mm 立柱式 块 4 50 在分隔带600米处 黄蓝 1600*1200mm 立式 块 4 在施工区域分隔带 处 1600*1200mm 块 立式 双箭头 套 4 28 在施工区域分隔带 处 在施工区域内 牌 太阳能爆闪 灯 四格双面，黄 套 蓝相间 若 水马 20 在施工区域内 1500*800mm 个 干 若 全线 防撞桶 580*825mm 个 干 若 在施工区域内 交通路锥 900mm 个 干 在施工区域内 仿真安全员 套 套 10 10 6 在施工区域内 在施工区域内 在施工区域内 雷达测速仪 匝道限速30 块 辆 施工车辆 大功率警报 5 台 块 4 20 恶劣天气使用 LED标志 施工标志应当满足 JTG H30-2015公路养护作业规程要 求，路侧使用的水马应当满足注水达
90浓上，中间导改应
当选择可以安装防眩板的水马，有效避免夜间行车的灯光的 干扰而引发的事故。
每个封闭段落在被动发光标志及主动发光标志选择上注 意合理搭配，做到施工区范围的高反光、多发光，并保证特 殊路段的照明及恶劣天气的声音警报，利用现代科技手段不
断提升交通导改的安全水平。
4.2各施工阶段交通组织 421主线路基桥涵交通组织
对原高速公路隔离栅进行拆除位移，移至双侧波形护栏 外侧利用护栏立柱重新安装，安装后的隔离栅必须黏贴反光 标记，在以后的施工过程中，不定时对隔离栅进行检查维修
施工至94顶之后，需要对波形护栏及隔离栅一次性拆 除，每拆除一段必须利用
水马进行隔离，部分特殊路段使用 新泽西护栏进行隔离，水马设施必须注水或注沙，注水或注 沙必须达到水马容积的 90%
波形护栏拆除后利用水马及新泽西护栏进行隔离
隔离栅绑扎在波形护栏立柱上，边坡施工提示标志，限 速标志，并在沿线设置明显的公里牌。
在部分挖方段，为防止绿化迁移时树木向通车道路倾斜， 施工时务必遵守文明施工，先进行隔离栅的绑扎安装，再利 用锥桶沿护栏摆放进行警示。
当土路肩被挖除后，临边行车存在安全隐患，需要在高速公 路两侧进行必要的限速与警告标志的提示，并利用爆闪灯进
行夜间警示，在5公里路段，单侧封闭设置：限速 80、扩建 施工谨慎驾驶、扩建施工注意安全、扩建施工临边危险标志。
合宁高速公路改扩建工程交通布控方案
5km
当波形护栏拆除后，利用水马及新泽西护栏进行隔离，拼宽 段与老路路面落差较大，临边行车存在安全隐患，需要在高 速公路两侧进行必要的限速与警告标志的提示，并利用爆闪 灯进行夜间警示，在 5公里路段，单侧封闭设置：限速 80、 扩建施工谨慎驾驶、扩建施工注意安全、扩建施工临边危险 标志。
422上跨车行天桥拆除与新建施工交通组织
针对上跨桥施工，为保证地方的交通出行，相应提出的 交通施工组织原则是“先增后改，先建后拆集中改造”
先实施新增的支线上跨，再拆除老的上跨桥，然后处理主线 路基。
，即
本项目既有直接拆除、直接新建上跨桥，同时也有部分 上跨桥需要新建后拆。重建上跨桥既要考虑拆除与重建工程 实施对高速公路的交通组织，同时也要考虑地方路网交通需 要，旧的上跨桥拆除和新桥梁吊装需要交通组织不断转换， 复杂多变，涉及到建设管理单位、施工单位、交警、路政、 当地等多家机构，存在巨大的交通组织难度。上跨桥施 工阶段施工组织，在尽量保证主线交通流畅行驶的基础上， 改善上跨桥交通流的通过条件。
在拆除过程中，分区段利用非高峰流时间集中拆除为主。 当采用半幅封闭半幅通行拆
除方案时，施工现场两头按规范 设置2km的标志引导和车道隔离，拆除半幅桥梁后在转换拆 除另半幅。对于特殊连续桥梁等需要搭设支架的，采取分幅 圭寸闭施工，另半幅借道双向通行的办法。
423先建后拆上跨桥施工交通组织
新建桥建成后，老桥一侧半幅优先拆除，拆除后进行
路基拼宽施工，施工至微表处磨耗层后进行半幅双向 导改，导改后进行另外一侧的老桥拆除及其他施工。 第一阶段：应先保留原上跨桥维持地方交通，选择另一位置 建立新桥，此时地方交通由原桥承担。
4车道
上跨桥先建后拆第一阶段
第二阶段：施工新桥时，采用半幅交替修建方式，主线交通 则采用半幅封闭，另半幅借道双向通行的方式。 通管制也适用于先拆后建或直接拆除第一阶段）
（本阶段交
上跨桥先建后拆第二阶段
第三阶段：新桥建城通车后有新桥承担地方交通，并按照拆 桥原则以及主线半幅封闭另半幅借道双向通行的交通流组 织方式拆除原上跨桥。
啞上跨桥
半幅封M片半幅双向通行
上跨桥先建后拆第三阶段
在采用半幅封闭半幅双向通行时，要采用安全、诱导、
隔离等设施引导并隔离双向行车。本阶段施工中，每个上跨 桥改扩建需要的安全设施约 2km,在上跨桥交替拆建时各种 安全设施可重复使用。由于拆除上跨桥时只能单幅单车道通 行，交通压力大，施工时应该选择车辆较小的时间段突击进 行拆除，尽量减少对高速公路通行的影响。
老桥拆除前双向4车道通行示意图
424上跨桥先拆后建交通组织
部分上跨桥拆除，上跨桥周边交通具备绕行条件的，可 进行先拆除后新建的交通组织，拆除施工前，先对绕行路段 进行勘查并设置绕行指路标志，在老桥两端设置隔离设施。
拆除作业时，高速公路进行半幅封闭，先集中拆除半幅 桥梁，再进
行交通导改后拆除另外半幅桥梁，在双向四车道 保通阶段，进行中间桩基立柱施工及半幅架梁施工，交通导 改后进行另外半幅架梁施工，并恢复地方交通。
