基于公路路基工程中加宽施工技术的探讨
李留鑫1
李慧2
(1•西平县通达公路工程有限公司，河南西平463900;2•西平县公路管理局，河南西平463900)
[摘要]本文重点分析了公路路基加宽施工准备工作以及施工工艺，以期能为相关需要提供借鉴和参考。 [关键词]公路路基;加宽施工;技术探讨 在路基加宽施工中，施工人员要对施工技术合 理选择，并在施工前将准备工作做好，严格控制各个 施工环节，从而使公路的使用期限得到有效延长。
1公路路基加宽施工前的准备工作
在施工以前，施工人员需要认真分析并熟悉掌
握路基的施工设计图纸，然后根据设计图纸核对以
及调查施工现场的实际情况，另外还需要对工程的 数量进行核实，使制定出施工的方案具有科学性和 合理性;在对设计图纸熟悉以后，要进行公路测量和 放样施工，在设置路基导线以及中线时需要选择标 准化的测量仪器，从而使数据的精确性得到保障。 同时，需要复测和检测水准点，放出路基边缘路堑坡 顶、坡角等位置;根据施工路段的实际情况，在建立 永久性排水设施过程中，需要先在路基侧面开挖出 临时排水沟，从而使公路路基施工的排水效果大幅
提局。
2公路路基加宽施工工艺
2.1台阶施工
公路旧路基通常选用1 :1.5的边坡坡率。所以 需要将旧路基边坡挖成台阶，使旧路基与新路基能 够借助台阶交错结合，从而很好的衔接。在设置台 阶宽度时，需要对摊铺施工和压实机械的实际需要 全面考虑，一般情况下>2 m，能够给机械施工提供 方便，假如周围环境对施工现场有所，可将台阶 宽度适当减小，不过仍然要确保台阶宽度> 1 m，而 且台阶为内倾斜坡，倾斜度控制在2%〜
4%左右。
在对旧公路路基进行施工时，通常会忽视边坡部分填 土，或者填土压实度受施工挠动的影响而无法满足设 计要求，所以在施工过程中要对压实度加以注意。2.2填筑材料选择
在自重、车辆以及路面荷载的作用下，旧的公路 路基的填筑材料具有很高的压实度，然而新路基填 料的压实度却达不到要求，变形问题容易出现在新
•
124 •
文章编号:2095 -4085 (2016) 12 -0124 -02路基上，同时新旧路基不同的压实度会出现不均勻
沉降，造成路面裂缝，对路基质量和安全产生影响。 在施工过程中，填筑材料的质量直接影响路基沉降 的情况，所以需要保障选择填筑材料的合理性，对填 筑材料的质量进行严格控制，在路基加宽时如果直 接拼接新旧路面，则需要确保新旧路段填料的一致 性，所选填料要具有较好的透水性。另外，还要需要 对工程造价、工程实际进行综合考虑，确保填料的性 能指标符合设计要求。2.3路基碾压
在填筑路基前，施工人员需要根据要求进行材 料试验，确保材料的松铺厚度、含水量等均达到设计 要求，从而有利于压实设备的类型选择，确保最佳组 合方式，合理控制碾压遍数和碾压速度等各项指标， 从而确保施工质量，提高路基的压实度。与此同时， 施工人员还需要对加宽渐变部分的碾压宽度进行严 格控制，假如某些原因了旧路基挖台阶施工，能 够通过铺设护道的方式促进台阶挖土工程顺利完 成。在进行碾压施工时，施工人员最好能够分层碾 压，从而能够有效控制每一^层的填筑压实度以及厚 度，使压实标准得到提高。在碾压施工时，需要选择 合适的机械，通常选用重型压路机，型号为20 t的， 碾压虚方厚度不得>30 cm。在碾压施工过程中，新 老路基的结合处是重中之重，完成碾压后要确保每 层都平整光滑，使碾压施工与设计要求相符合。在 进行路基填筑时，施工人员要对路堤填筑的速率严 格控制，假如填土速率过快出现严重的剪切变形，需 要及时调节填土速率使其放缓，从而满足施工要求。 地面沉降率要控制在每昼夜10 mm以下，坡角水平 位移速率控制在每昼夜5 mm以下。2.4路基路面排水
通过路基路面排水施工，能够迅速将路面积水 排除到路面两侧的排水沟，进而避免过多的水分将 地面渗透。在施工前，施工人员需要在雨天前往施 工现场进行调查，对原排灌系统的情况进行全面掌 握;路幅加宽外移后，要确保两侧纵向排水系统顺
釅工 7_______^
通 MflM©
抗剪作用。在对土工格栅进行选择时，可以对钢塑
双向土工格栅进行优先考虑，不过要确保伸长率在 4%以下，抗拉强度在45 kN/m以上，锚固间距及搭 接宽度和普通施工一样;二是冲击夯实。路基本身 的压实度影响着路基沉降，通过充分冲击使其形成 一个整体并紧密结合，从而最大程度减少路基本体 和地基的沉降，使新老路基结合部纵向裂缝有效减 少，因此在施工时能够通过冲击碾压法对路基补强。 冲击碾压施工能够使加宽路基的压实度大幅提高， 从而减少路基的沉降系数，新旧路基结合为一个整 体;另外，冲击夯实能够使结合部因碾压不足出现软 弱的滑动层得到有效避免，机械碾压的压实度一般 都低于设计要求的95%，通过实践得出，冲击夯实 能够提高路基压实度，使其高达99%左右。在冲击 碾压以前，需要进行路基试验，通过试验数据确定机 械行走速度、沉降量、行走遍数等参数，一般情况下， 对于1.0 m深度的填方路段，通常选用25 t强夯机 进行施工，冲击碾压在6遍左右。
畅，过水断面需满足要求，使水能够通过周围的排管
系统顺利流走。一般情况下，施工人员在进行路面 排水施工时，均采取集中排水的方式，这样能够使排 水的时间大幅减少，使排水效率得到提高，进而避免 地面被水分渗透。有些施工路段位置较高，通常可 以将圆形排水沟或雨水井设置在路面地段，这 样同样能够快速排除干净路面上的积水，确保路基 中无积水。
2.5加宽路基补强措施
一是铺设土工积物。在施工过程中，粒状填料 与网格能够通过土工格栅互相锁和，使其平面具有 稳定性，从而使加宽路基稳定性得到大幅提升。土 工格栅因其特殊优势在路基补强中得到广泛应用， 它具有较高的抗拉强度和较低的伸长率，且不易变 形，在于土体全面接触以后，使土工格栅与与土体的 摩擦大大增加，对土体的侧向位移起到约束作用，土 工格栅网格与粗颗粒填料的有效结合能够使加宽路 基的承载能力和稳定性得到最大限度提高。将土工 格栅铺设在加宽路段，能够使新旧路基的结合强度 得以增加，使结合部抗剪能力不断增大，同时还能避 免老路基被新路基的沉降所破坏，进而使新旧路基 的沉降出现不均勻效果。施工单位可以根据路填土 高度进行土工格栅的设置，如果路基填筑高度在 1.5 m以下，可以设置3层在路基底部；当路基填筑 局度在1 • 5 m〜10 m左右，需要将二层土工格珊分 别设置在路基底部和顶部;当路基填筑高度在1〇 m 以上，需要三层土工格栅分别设置在路基底部、顶部 和中部平台。施工时要根据路基加宽宽度确定土工 格栅铺设宽度，不过旧路基铺设宽度必须> 1. 5 m。 如有条件，在锚固时可采用60 cm 0 12的钢筋，并进 行注浆施工，钢筋在新旧路基土层穿越时，能够起到
(上接第123页）土的搅拌要遵循一定的步骤，首先
3结语
综上所述，施工人员在路基施工过程中要加强
监督和管理路基施工质量，对工程施工质量严格控 制，从而使公路整体的质量得到提高，促进我国交通 事业的可持续发展。参考文献：
[1 ]秦瑞芬.浅析我国公路施工中的路基施工技术[J ].黑龙
江交通科技，2011，（10).
[2]张宜飞.高速公路路基加宽拼接施工技术研究[J].科技
信息，2010,（18).
检验各原材料的质量，再根据调好的比例进行混合
搅拌，搅拌顺序要求精确，尽量避免误差，搅拌中要 有专门的人员进行监管，防止杂质的进入，影响混凝 土的质量。搅拌中避免水分的流失，要用麻袋或者 塑料薄膜铺盖，同时也能够防止杂质的进人，此外还 要防止太阳暴晒使混凝土开裂。搅拌完的混凝土要 及时饶筑使用，不能过夜，指定地点的饶筑，指定模 板的平铺，可以使其质地均勻无气泡。其中平铺时 间不得超过1 h否则可能会风干;浇筑后的混凝土 不能淋雨，否则混凝土中的原料就会流失，使混凝土 无法使用，其不仅加大了工作人员的工作量，也使优 质的原材料受到严重的浪费。
4结语
综上可见，混凝土制作的每一个步骤都是需要 控制、监视、检查、协调的，各个程序的相互配合，各 种原材料的合理配比才能形成质量坚固的混凝土。 尤其在施工过程中，更加需要对其进行优化控制，只 有保证混凝土施工资料的质量，才能够铸成我国坚 不可摧的水利工程防线。参考文献：
[1] 山慧君，蒋新华.水利工程施工中混凝土技术与实施要
点分析[J].江西建材，2016，（ 17) : 128 - 129.
[2] 张玉俊.水利施工中混凝土施工技术的应用及质量管理
要点分析[J].农业科技与信息，2016，（ 10) : 126，128.[3 ]王豫科，黄小杰.谈如何有效控制水利施工中混凝土工
程质量[J].现代装饰（理论），2013，（ 1) : 119 - 120.
•
125 •
