高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术

高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术

王彦华宁夏银川750001）（宁夏交通建设股份有限公司，摘要：结合工作实践，针对高速公路改扩建路基路面拼宽施工技术进行了论述。施工关键词：高速公路；改扩建；中图分类号院U418.8文献标识码院A

文章编号院2096-4390渊2019冤33-0103-03

是京藏高速公路是国家高速公路网(7918网)中一条射线，同时也是宁夏国家高速公路网规划中“射5”的重要组成部分，九联”回族自治区规划的“三环、八射、高速公路网的重要组成部吴忠等大中城市。随着经济分，在宁夏境内途经石嘴山、银川市、大型车比例的递增，现有四社会的快速发展，交通量增长迅猛，车道高速公路已不能适应不断增长的交通需求，本次对京藏高速原四车道改为八车道，改建后路基宽41m,设计行车速度为120km/h。1原有公路概况京藏高速麻黄沟至姚伏段于2001年通车，运营至今已有路基宽24.5m，16年之久，老路为双向四车道高速公路，设计行边坡坡率为1:1.5，车速度120km/h。填方路基采用砾类土填筑，行车边坡防护主要以砼框格防护、植草防护为主。路面结构层：道面层为4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土硬路肩面层为+20cm二灰砂砾基层+18cm二灰砾类土底基层；4cm中粒式沥青混凝土+8cm粗粒式沥青混凝土+20cm二灰砂（图1）砾基层。2改扩建总体施工方案分为三阶段实施，第一阶本次改扩建施工总体工期为三年，主要以路堤及桥涵拼宽施工；第段（第一年）为双向四车道通行，图1原有老路标准横断面图图2改建后路基标准横断面图-104-科学技术创新2019.33

图3路基拼接方案图右半幅封闭进行路二阶段（第二年）为左半幅两车道单向通行，为右半幅四车道双向通床拼接及路面施工；第三阶段（第三年）（图2）行，左半幅封闭进行路床拼接及路面施工。3改扩建路基路面拼宽施工工艺控制要点3.1加宽部分路基拼接施工3.1.1填方地基表层处理本项目路线主要经过农田和林地，为有效清除地表植被及将表层80cm表土、并碾压至农作物根系，草皮全面清除处理，压实度不小于91%，对局部翻浆部位做卵石换填处理。为减小清表后路基底部拼宽路基基底沉降及新旧路基拼接沉降差异，（粒径为10～30cm第一板土全断面采用50cm厚卵砾石铺底，含量大于70%，粒料的不均匀系数大于10，含泥量小于5%）采用36吨大吨位压路机（自重不小于36吨，总压力不小于75吨，激振力不小于99吨，振动频率20～30HZ,振幅1～1.8mm的然后压路机）碾压，并创新使用压路机监控系统确保碾压到位，使用高速液压夯全断面夯实补强压实。3.1.2新旧路基衔接部的处理清除旧路边坡法线方向40cm为确保新旧路基结合部质量，台阶高度为厚表层土，从路基底开始采用开挖台阶方式拼接，90cm，宽度为108cm，台阶底面向路中心内倾3%，自下而上逐级开挖并及进行拼接填筑。对开挖台阶的土作为路基填料重新利用（图2）。3.1.3路堤填筑基底处理、边坡清理验收合格后，进行路基填筑，填料采用砾类土。首先，填筑第一层土后采用36吨压路机补强压实，新旧路基结合部台阶外1m至台阶部分用液压夯实机补强处理，（液压夯夯锤直径1m,夯锤重量为3t,击打频率30～80次/分钟，夯机势能36千焦）夯击次数为3、6、9、12、15次，最后3锤与前3锤的相对夯沉量差值不大于10mm。其次，在第一层土上铺设100mm高土工格室，铺设宽度为台阶内侧至扩建路基边部，并用镀锌的U型钉固定，项目创新使用了土工格室铺设张拉设备，有效提高了铺设质量。然后，路基正常填筑后，每填筑90cm厚进行一次重型碾压和台阶部位液压夯补强，重型碾压验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点控制。3.1.4路床填筑顶各铺设一层钢塑为确保新旧路基有效衔接，在下路床底、格栅，格栅宽度为8m，钢塑土工格栅深入至台阶内缘并采用钢有效提高了钉固定。路床顶面15cm创新使用摊铺机摊铺施工，高程等精度。路床平整度及横坡、3.1.5桥（涵）过渡段路基施工为了消除路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现对桥台台背、涵洞两侧与顶部象，提高公路车辆行驶的舒适性，等构造物的填土采用液态粉煤灰填筑。液态粉煤灰具有自重可极大的减小台背后基底土的轻、密实性好、压缩性小的特点，附加应力，有利于减少桥台与路基的不均匀沉降。（但液态粉煤灰抗折性、水稳性较差，在低路基高水位的情况下，毛细水上升。为了防止台背较大，对道路能有多大影响，有待进一步观察）首先按设沉降，必须要对台背基底换填处理提高基底承载力，并用36吨计断面尺寸开挖至基底以下80cm,采用卵砾石回填，按台背回填压路机碾压，同时用液压夯补强。基底处理完成后，标准进行基坑回填，回填高度为水位线以上50cm，同时做好包防止边土回填，回填标准同台背一致。浇筑粉煤灰采用导流槽，液态粉煤灰离析，粉煤灰稠度控制在14～16s,气温20～25℃强时，一般2天后可进行下道工序施工。液态粉煤灰台背密实，度增长快，有效的缩短了工期。3.2路面拼接施工结构层厚度均为82cm，本项目路面结构形式有两种，第一种为旧路面铣刨料利用，结构形式为：4cmAC-13CSBS改性沥青上面层+6cmAC-20CSBS改性沥青中面层+8cmAC-25沥青下面层+10cm厚厂拌冷再生+36cm厚水泥稳定基层+18cm厚水泥稳定底基层；第二种路面结构形式为：4cmAC-13CSBS改性沥青上面层+6cmAC-20CSBS改性沥青中面层+12cmATB-30沥青碎石下面层+40cm厚水泥稳定基层+20cm厚水泥稳定底基层。3.2.1路面拼接高程拟合改扩建工程路面拼接总体思路：拼宽部分下面层施工完成后与旧路路面处于同一标高，然后全断面铺筑6cm+4cm厚中、确保路面高程、横坡、厚度上面层。施工前必须进行高程拟合，等指标满足设计要求。路面结构拼接方式：为了避免出现纵向并在基层顶面台裂缝，各路面结构层采用错位台阶进行拼接，阶处铺设80cm宽聚脂玻纤布，防止反射裂缝产生。台阶高度与新建路面结构层同高，下面层、冷再生层与旧路衔接处铣刨台阶宽度为15cm；上基层、下基层、底基层铣刨台阶宽度分别为25cm。3.2.2拼接施工细节控制由于旧路路面结构层与新建路面结构层厚度不一致，铣刨局部松后台阶个别段落存在2～4cm厚薄层，由于受外力扰动，保证台阶处结合密（转下页）动、脱落，施工过程中及时清除，2019.33科学技术创新-105-

堤坝防渗加固技术在水利工程中的应用探究

盛岩伍耘（水利水电学校，乌鲁木齐830013）虽然一定程度上便利了人们的生产生摘要：在科学技术快速发展的背景下，自然资源的开发、利用和改造项目越来越多，不过也加剧了堤坝渗透或坍塌问题的发生，活，造成不可估量的巨大损失。水利工程作为与人们日常生活具有密切联系的常见民是工程施工的重要环节。为此，本生工程，其堤坝防渗加固技术的施工质量直接影响着整个工程的建设以及水资源的开发利用，以期促进文简单介绍了堤坝工程的出险种类及防渗方案，在此基础上重点分析研究了堤坝防渗加固技术在水利工程中的应用，我国水利工程堤坝防渗加固技术质量和水平不断提升。堤坝工程；应用关键词：水利工程；堤坝防渗加固技术；中图分类号院TV223.4,TV698.2文献标识码院A文章编号院2096-4390渊2019冤33-0105-02最近几年，我国水利工程建设工作在如火如荼的发展中获取了不菲佳绩，更好的满足了人们对水资源的开发利用需求，面对着越来越多的也一定程度上推动了国民经济的良好发展，水利工程项目，建设和维护水利工程中的堤坝防渗加固技术重要性愈加突出，成为保证工程正常运行的关键要素。现如今随着社会的不断进步，越来越多先进科学的堤坝防渗加固技术被能够满足不同堤坝出现状应用到水利工程建设和维护作业中，况的施工需求，更充分发挥出了水利工程的职能作用。由此可能够见，探究堤坝防渗加固技术在水利工程中的应用十分必要，为我国水利工程的建设和改进提供可靠技术依据。1堤坝工程出险种类及防渗方案1.1常见出险种类主要包括开裂、渗透破坏和滑坡这三种常见的堤坝出现危在流土、集中渗害，其中破坏性最大是渗透所引起的出险危害，透、管涌这几方面均表现出严重的破坏性[1]。对渗透破坏按照特堤坝险情，发征进行细分可以明确为以下三种出险情况。首先，堤身是生原因是堤坝填筑密度不足以及自身组成不均匀所致，出粉细沙或者沙壤土、堤身空洞或者裂缝都容易引起堤身险情，现堤身散浸、跌窝、漏洞或者脱皮问题。其次，堤身同堤基接触带导险情，发生原因为没有在实施筑堤施工前做好彻底清基工作，堤基险情，发生原因致堤身同堤基接触带存在各种杂质。最后，为砂层或者沙壤土层存在于堤基中。1.2选择防渗加固方案现阶段，比较广泛应用在堤坝防渗加固施工中的防渗处理方案包括劈裂灌浆法、截渗墙法和锥探灌浆法，需要先处理堤身，涉及到必要情况，另需要采翻挖施工或者加厚施工对堤身进综合考虑防渗处理在水利工行重新填筑。其次，评估工程造价，比如，（转下页）程堤坝施工效果，并且有效控制工程造价，图4第一种路面结构层示意图图5第二种路面结构层示意图保证台阶顶面及侧面洁匀沉降，保证了工程质量，同时路面实稳定。水稳摊铺前对台阶进行清理，防止了路面纵向裂缝产生，同时摊铺过程中及时在台阶处行车舒适度提高明显。净，并及时补水，防止产生纵缝，灌注水泥浆，增加路面连接整体性。为了确保拼宽路面与旧路面拼接平整及横坡一直，在铺筑完下面层并完成旧路病害处理提高路面拼接后统一对旧路及新旧路面接缝处进行铣刨处理，（图4-5）质量及路面平整度指标。结束语通过以上质量要点控制，解决了改扩建工程路基拼接不均