2015年秋季学期期末考试试卷（A卷）
《汽车检测技术及设备》
姓名：___________ 学号：___________ 成绩：___________
一、填空题(每空1分，共20分)
1．故障诊断仪可分为 、 两大类。 2．爆燃传感器是作为 控制的修正信号。
3．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的 、 以及汽车的 和其它一些工作条件来选择传动比。 4．气缸压力表按表头的不同有 、 两种。
5．电喷汽油发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括 、 、 三部分。
6．测功器的主要类型有 、 、 。 7．压敏电阻式进气压力传感器的信号是 的，电容式进气压力传感器是 的。
8．电路短路故障可通过测量 与车身或 之间是否导通来检查。
9. 测试灯分为 、 两种类型。 二、选择题(每题2分，共20分)
1．故障灯自诊断系统触发后，故障灯（ ）
A、不亮 B、有规律的闪烁 C、长亮
2．氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（ ）
A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右 3．电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（ ）。
Ａ.7～103KPa Ｂ.7～690KPa C.207～275KPa
4．检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ ）。
A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.测量精确 5．容易产生爆燃的发动机，点火提前角应（ ）。
A．大些 B．小些 C．适中
6．气缸压力表检测气缸压缩压力时，测得压力如高于原设计规定，可能的原因是（ ）。
A 燃烧室内积碳过多
B 气缸磨损过大 C 气门关闭不严
7．若原来气缸测得压力较低，由火花塞孔向气缸注入少量润滑油后，若压力升高说明（ ）。
A. 气缸活塞磨损过大 B. 气缸不密封 C. 气缸漏气 8．下列点火波形中，哪些波形可以方便得到各缸波形重叠角。（ ）
A.多缸平列波 B.多缸并列波 C.多缸重叠波 9．压敏电阻式进气压力传感器的信号是（ ）。
A．电流信号 B．脉冲信号 C．电压信号 10．曲轴箱窜气量是在发动机（ ）处进行测量的。
A. 火花塞 B. 曲轴箱通风口 C. 润滑油尺口 三、判断题(每题1分，共10分)
1．选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。（ ）
2. 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（ ） 3．制动时，制动踏板会轻微震动，这是ABS起作用的正常现象。（ ） 4．一般故障检测时先检测电控部分，再检测机械部分。（ ）
5．用气缸压力表测量气缸压力，必须先把火花塞全部拆下，逐个缸进行。（ ） 6．相比之下，单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大很多。（ ）
7．当诊断参数测量值处于极限值范围时，表明诊断对象技术状况变差，但还可以继续使用。( )
8．曲轴箱漏气量主要是诊断气缸活塞摩擦副的工作状况。( ) 9．离合器踏板自由行程过小，会造成离合器分离不彻底。( ) 10．检测设备在使用前通常要进行预热。( ) 四、名词解释(每题4分，共20分) 1．汽车诊断:
2．汽车故障:
3．汽车技术状况:
4． 发动机的稳态测功:
5． 汽车底盘测功:
五、简答题(每题10分，共30分)
1．什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？
2．简述ABS系统的工作过程。
3．什么叫前轮摆振？前轮摆振的原因是什么？
一、填空题(每空1分，共20分) 1.专用诊断仪；通用诊断仪 2.点火正时 3.负荷；转速；车速
4.锥形或阶梯形的橡胶接头；螺纹管接头
5.初始点火提前角；基本点火提前角；修正点火提前角 6.水力式；电力式；电涡流式 7.电压型；频率型。 8.连接器端子；搭铁线 9.有电源测试灯;无电源测试灯 二、选择题(每题2分，共20分)
1-5 BCCAC 6-10 AACCC
三、判断题(每题1分，共10分)
1-5 NYNNY 6-10 NNYNY
四、名词解释(每题4分，共20分) 1．汽车诊断:
在不解体(或仅卸下个别小件)的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。 2．汽车故障:
汽车中的零部件或总成部分地或完全地丧失了汽车原设计规定功能的现象。 3．汽车技术状况:
定量测得表征某一时刻汽车外观和性能参 数值的总和。
4． 发动机的稳态测功:在节气门全开的情况下，对发动机的曲轴施加一定载荷，在转速稳定时测出的数值。
5． 汽车底盘测功:一种不解体检验汽车性能的检测设备，它通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。 五、简答题(每题10分，共30分)
1．什么叫开环控制系统？什么叫闭环控制系统？
答：开环控制系统---ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控
制结果；
闭环控制系统---在开环的基础上对控制结果进行检测并反馈给ECU。
2．简述ABS系统的工作过程。
答：在制动时轮速传感器测量车轮的速度，如果一个车轮有抱死的可能时，车轮减速度增加很快，车轮开始滑转。如果该减速度超过设定的值，控制器就会发出指令，让电磁阀停止或减少车轮的制动压力，直到抱死的可能消失为止。为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压）使车轮保持在制动力最大的滑转范围内。
3．什么叫前轮摆振？前轮摆振的原因是什么？
答：汽车在某一速度范围内行驶时，转向轮围绕主销发生角振动。
若汽车在不平坦的道路上行驶，低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合间隙过大及转向轮定位失准。汽车高速行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。
