哈齐客专松花江特大桥主桥连续梁钢管拱施工方案
一、编制依据
1.1《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 1.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB 10752-2010 1.3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号 1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010 1.5《铁路钢桥制造规范》（TB 10212-2009） 1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 1.7《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 二、工程简介
新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线松花江特大桥主桥，其为跨越松花江而设。位于哈尔滨市道外区～松北区之间既有滨洲线下游50米松花江干流处。松花江属黑龙江水系，国家Ⅲ级航道，最高通航水位为119.73m。桥位处常水位河面宽约1000m，桥轴线与河道基本正交。地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度。场地类别：Ⅲ类，场地土类型为软弱～中硬土。土壤最大冻结深度：2.05m。主桥设计范围为DK3+023.42～DK3+650.02，采用（77+3*156.8+77）m预应力混凝土连续梁与三个主跨钢管混凝土加劲拱组合结构体系，桥梁全长626.2m，中心里程为DK3+336.72，为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁（哈齐客专双线，改建滨洲线双线）。铁路等级：客运专线（哈齐）、Ⅰ级铁路（改建滨洲线）；设计活载：哈齐客专采用ZK活载，改建滨州线采用中-活载；设计速度：哈齐客专双线200km/h，改建滨洲线160km/h；正线线间距：新建线路与改建滨洲线并行，哈齐客专双线间距4.4m，改建滨洲线双线间距4.4m，哈齐客专与改建滨洲线相邻线路线间距为8m；平面线形：直线；线路纵坡：本梁除大里程边跨部分处于-12‰的纵坡竖曲线上，其余均处于平坡上；轨道类型：有砟轨道，轨下枕底道砟厚度为350mm。施工采用先梁后拱，主梁采用挂篮悬臂浇注施工方法。
三、钢管拱工程简介
主桥采用（77＋3×156.8＋77）m系杆拱连续梁＋2×（10×33.3）简支梁；全长626.2m。主跨为系杆拱连续梁，连续梁采用单箱四室、直腹板、变高、变截面结构，顶宽29.4m，底宽23.6m，墩顶箱梁高8.6m，跨中梁高4.2m。
钢管混凝土拱共轴线方程采用二次抛物线形式，。横桥向为三片不等高钢拱肋，拱肋采用哑铃型钢管混凝土，中拱肋截面高3.5m，拱管直径1.5m，边拱肋截面高3.0m，拱管直径1.2m，拱肋中心距12.2m。每跨拱肋布置14道吊杆，拱肋间横向联结系采用密布一字形横撑，对应每根吊杆布置。
