第六章 声环境影响评价
第一节 声环境影响评价概述
一、基本定义 1.环境噪声
指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音（频率在20Hz~20kHz的可听声范围内）。 2．环境噪声污染
指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象。
3. 固定声源
在声源发声时间内，声源位置不发生移动的声源。 4. 流动声源
在声源发声时间内，声源位置按一定轨迹移动的声源。 5. 点声源
以球面波形式辐射声波的声源，在声环评中，声源中心到预测点之间的距离超过声源最大几何尺寸2倍时，该声源可近似为点声源。
6. 线声源：以柱面波形式辐射声波的声源。 7. 面声源：以平面波形式辐射声波的声源。
8. 贡献值：由建设项目自身声源在预测点产生的声级。 9. 背景值：不含建设项目自身声源影响的环境声级。
10. 预测值：预测点的贡献值和背景值按能量叠加方法计算得到的声级。 二、基本任务
1. 评价建设项目实施引起的声环境质量变化； 2. 评价外界噪声对需要安静建设项目的影响程度；
3. 提出合理可行的防治措施，把噪声污染降低到允许水平；
4. 从声环境影响角度评价建设项目实施的可行性；
5. 为建设项目优化选址、选线、合理布局以及城镇规划提供科学依据。 三、评价类别
按评价对象分：
1. 建设项目声源对外环境的环境影响评价
2. 外环境声源对需要安静建设项目的环境影响评价
按声源种类划分：
1. 固定声源环境影响评价
指的是工矿企业、事业单位和机场、铁路、公路、航运等交通运输部门所拥有的固定声源的噪声环境影响评价。
2. 流动声源环境影响评价
指在城市道路、公路、铁路、轨道交通上行驶的车辆以及从事航空和水运等运输工具在行驶过程中产生的噪声环境影响评价。 四、评价量
1. 声环境质量评价量
声环境功能区：昼间等效声级（Ld） 夜间等效声级（Ln）
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突发噪声为最大A声级（Lmax）
机场周围区域：计权等效连续感觉噪声级（LWECPN） 2. 声源源强表达量 A声功率级（LAW）
距离声源r处的A声级（LA（r）） 等效感觉噪声级（LEPN）
3. 厂界、场界、边界噪声评价量
工业企业厂界、建筑施工场界噪声：昼间等效声级（Ld） 夜间等效声级（Ln）
频发、偶发噪声为最大A声级（Lmax） 铁路边界、城市轨道交通车站站台噪声：昼间等效声级（Ld） 夜间等效声级（Ln） 社会生活噪声源边界噪声：昼间等效声级（Ld） 夜间等效声级（Ln）
非稳态噪声为最大A声级（Lmax）
第二节 声环境影响评价工作等级的确定
一、声环境影响评价等级 1．划分依据
声环境影响评价等级划分的依据包括：
(1)建设项目所在区域的声环境功能区类别； 声环境功能区类别：
0类：指康复疗养区等特别需要安静的区域；
1类：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域；
2类：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域；
3类：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域；
4类：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种。
(2)建设项目建设前后所在区域的声环境质量变化程度； (3)受建设项目影响的人口数量。 2．评价等级划分 (1)一级评价：
◆ 评价范围内有0类声环境功能区域或对噪声有特别要求的保护区等敏感目标； ◆ 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上； ◆ 受影响人口数量显著增多。 (2)二级评价：
◆ 建设项目所处声环境功能区为1类、2类地区；
◆ 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3～5 dB(A)； ◆) 受影响人口数量增加较多。 (3)三级评价：
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◆ 建设项目所处声环境功能区为3类、4类地区；
◆ 建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下； ◆ 受影响人口数量变化不大。 二、各评价等级评价工作基本要求
1．一级评价
(1)在工程分析中给出主要声源的数量、位置和声源源强，并在标有比例尺的图中标识固定声源的具体位置或流动声源的路线、跑道等位置；
(2)评价范围内有代表性的敏感目标声环境质量现状需要实测并评价；
(3)噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值和厂界（场界、边界）噪声值，评价应绘制等声级线图，并给出项目建成后不同类别声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标范围和程度；
(4) 对工程可行性研究和评价中提出的不同选址方案、选线方案、建设方案等，根据噪声影响人口的数量和噪声影响的程度进行比选，并从声环境保护角度提出最终推荐方案；
(5) 针对建设项目工程特点和环境特征提出噪声防治对策，并进行经济与技术可行性分析，明确防治措施的最终降噪效果和达标分析。 2．二级评价
(1)同一级评价（1）；
(2)评价范围内有代表性的敏感目标声环境质量现状以实测为主，可适当利用已有的声环境质量监测资料进行评价；
(3)噪声预测应覆盖全部敏感目标，给出各敏感目标的预测值和厂界（场界、边界）噪声值，根据评价需要绘制等声级线图，并给出项目建成后不同类别声环境功能区内受影响的人口分布、噪声超标范围和程度；
(4)从声环境保护角度对工程可行性研究和评价中提出的不同选址方案、选线方案、建设方案的环境合理性进行分析； (5)同一级评价（5）。
3．三级评价的工作基本要求 (1)同一级评价（1）；
(2)重点调查评价范围内主要敏感目标的声环境质量现状，可利用已有的声环境质量监测资料进行评价；
(3）噪声预测应给出建设项目建成后各敏感目标的预测值和厂界（场界、边界）噪声值，分析敏感目标受影响的范围和程度；
(4)针对建设项目的工程特点和所在区域的环境特征提出噪声防治措施并进行达标分析。 三、评价范围
1. 固定声源建设项目
一般项目边界向外200m的评价范围可满足一级评价的要求，相应的二级、三级评价范围可根据建设项目所在区域和相邻区域的声环境功能区类别及敏感目标等实际情况适当缩小。若建设项目噪声源强高或周围较为空旷而较远处有敏感区域，评价范围可延长到敏感区。 2. 流动声源建设项目 铁路、城市轨道交通、公路等项目以道路中心线外两侧200m评价范围一般可满足一级评价要求，二级、三级评价范围可根据实际情况适当缩小，若建设项目周边较空旷而较远处有敏感目标，可适当将评价范围延长至敏感目标处。 3. 机场评价项目
可根据飞行量计算到WECPNL为70dB的区域，一般以主要航迹离跑道两端各6-12km，侧向各1-2km范围可满足一级评价范围要求，二级、三级评价范围可适当缩小。
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第三节 声环境影响评价现状调查与评价
一、环境噪声现状调查
1. 环境噪声现状调查目的
(1) 使评价工作者掌握评价范围内的噪声现状；
(2) 向决策管理部门提供评价范围内的噪声现状，以便与项目建设后的噪声影响程度进行比较；
(3) 调查出噪声敏感目标和保护目标、人口分布； (4) 为噪声预测和评价提供资料。 2．环境噪声现状调查内容 (1)影响声波传播的环境要素；
调查建设项目所在区域的主要气象特征：年平均风速和主导风向、年平均气温，年平均相对湿度等；
评价范围内地理地形图，说明声源与敏感目标之间的地貌特征、地形高差及影响声波传播的环境要素。
(2)声环境功能区划；评价范围内不同区域的声环境功能区划情况以及声环境质量现状。 (3)敏感目标 调查评价范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，以图、表结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）
（4）现状声源 包括主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等情况，改扩建项目，说明现有厂界（边界、场界）噪声的超标、达标情况及超标原因。
3．调查方法
环境噪声现状调查主要采用收集资料法、现场调查法和现场测量法。在评价过程中，应根据噪声评价工作等级相应的要求确定是采用收集资料法还是现场调查和测量法，或是两种方法相结合。
二、声环境现状监测
1. 声环境现状测量点布设原则
(1)布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（场界、边界）和敏感目标；
(2)评价范围内没有明显声源且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点；
(3)评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程：
a)当为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受现有声源影响，又受建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处，可在距离现有声源不同距离处设衰减测点；
b)当为流动声源时且呈现线声源特点时，应兼顾敏感目标的分布状况、项目工程特点以及线声源噪声随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处，可选取若干线声源的垂线，在各个垂线上距声源不同距离处布置测量点(如15 m、30m、60m、120m、240m)；
c)对于改、扩建机场工程，测点一般布置在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量和周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设3-9、9-14或12-18个飞机噪声测点。
三、声环境现状评价内容 1. 以图、表结合的方式给出评价范围内声环境功能区及其划分情况，以及现有敏感目标的分布情况；
2. 分析评价范围内现有主要声源种类、数量及相应的噪声级、噪声特性等，明确主要声源分布；
3. 分别评价不同类别声环境功能区内各敏感目标的超、达标情况，说明其受到现有主要声源
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的影响状况；
4. 给出不同类别声环境功能区噪声超标范围内的人口数及分布情况。
第四节 声环境影响预测与评价
一、预测范围与预测点布置原则 1. 预测范围
预测范围与评价范围相同。 2. 预测点布设原则
（1）建设项目厂界（场界、边界）
（2）评价范围内的敏感目标。 3. 预测需要的基础资料
（1）声源资料 包括声源种类、数量、空间位置、噪声级、频发特性、发声持续时间、对敏感目标的作用时间段等；
（2）影响声波传播的各类参数，包括
项目所在区域的气象条件（年平均风速、主导风向，年平均气温、相对湿度等） 声源与预测点间的地形、高差
声源与预测点间的障碍物（如建筑物、围墙等，若声源位于室内，还包括门、窗等）位置，长、宽、高等数据
声源与预测点间树林、灌木等的分布情况，地面覆盖情况（如草地、水面、水泥、土质地面等）
二、声源简化原则
在预测前需根据声源与预测点之间空间分布形式对声源简化成三类声源：即点声源、线声源和面声源。
点声源确定原则：当声波波长比声源尺寸大得多或是预测点离开声源的距离比声源本身尺寸大得多时，声源可作点声源处理，等效点声源位置在声源本身的中心。如各种机械设备、单辆汽车、单架飞机等可简化为点声源。
线声源确定原则：当许多点声源连续分布在一条直线上时，可认为该声源是线状声源。如公路上的汽车流、铁路列车均可作为线状声源处理。
面声源状况的考虑：当声源体积较大(有长度有高度)声源声级较强时，在声源附近的一定距离内会出现距离变化而声级基本不变或变化微小时，可认为该环境处于面声源影响范围；当城市市区主干道周边高层楼房建筑某一层附近出现垂直声场最大值时，可认为该层声环境受到主干道多条车道线声源叠加的影响。 三、噪声传播随距离的衰减
1. 引起声级衰减的主要因素
室外声源声波在空气中传播引起声级衰减的主要因素有：几何发散引起的衰减、地面效应引起的衰减、声屏障（遮挡物）引起的衰减和大气引起的衰减。 2. 点声源随传播距离增加引起其衰减值
点声源的声音向外发散遵循着球面分布规律：
式中，Ll—距离增加产生衰减值，dB； r—点声源至受声点的距离，m。
在距离点声源r1～r2处的衰减值：
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当r2=2rl时，Ll=-6(dB)，即点声源声传播距离增加1倍，衰减值是6 dB。 3. 线声源随传播距离增加引起其衰减值
线声源的声音向外发散遵循着圆柱体分布规律：
式中，Ll—距离增加产生衰减值，dB； r—线声源至受声点的距离，m； l一线声源的长度，m。
当r/l＜1/10时，可视为无限长线声源。此时，在距离线声源rl～r2处的衰减值为：
当r2=2r1时，由上式可计算出Ll=-3(dB)，即线声源声传播距离增加1倍，衰减值是3 dB。 当r/l》l时，可视为点声源。
4. 噪声从室内向室外传播的声级差计算
当声源位于室内，设靠近开口处(或窗户)室内和室外的声级分别为Ll和L2。若声源所在室内声场近似扩散声场，则声级差为：
式中，TL—隔墙(或窗户)的传输损失。
其中L1可以是测量值或计算值，若为计算值时，按下式计算：
式中，LW1—某个室内声源在靠近围护结构处产生的倍频带声功率级； r1—某个室内声源在靠近围护结构处的距离； R—房间常数； Q—方向性因子；
L1—靠近围护结构处的倍频带声压级。 在计算过程中，首先用上式计算出某个声源在某个室内围护结构处(如窗户)的倍频带声压级，然后计算出所有室内声源在靠近围护结构处产生的总倍频带声压级(按噪声级叠加计算求和)，再将室外声级L2和透声面积换算成等效室外声源，计算出等效声源的倍频带声功率级：
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式中，S—透声面积，m。
等效室外声源的位置为围护结构的位置。由此按室外声源方法计算等效室外声源在预测点产生的声级。
5. 空气吸收引起的衰减 6. 地面效应衰减 地面类型：
a) 坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面
b) 疏松地面，包括被草或其它植物覆盖的地面，以及农田等适合植物生长的地面；
c) 混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。 7. 屏障引起的衰减 8. 绿化林带引起的衰减
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9. 其它衰减，如通过工业场所、房屋群等的衰减。 四、声环境影响评价的主要内容
(1)评价方法和评价量
根据噪声预测结果和环境噪声评价标准，评价建设项目的噪声影响程度、范围，给出边界（厂界、场界）及敏感目标的达标分析；
在评价时，新建建设项目以工程噪声贡献值作为评价量；改扩建建设项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量；敏感目标以其所受的噪声贡献值和背景噪声值叠加后的预测值作为评价量；改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测的噪声贡献值作为评价量。
(2)影响范围、影响程度分析；
给出评价范围内不同声级范围覆盖下的面积，主要建筑物类型、数量、名称及位置，影响的户数、人口数。
(3)噪声超标原因分析；
分析建设项目厂界（场界、边界）及敏感目标噪声超标的原因，明确引起超标的主要声源。对于通过城镇建成区和规划区的路段，应分析建设项目与敏感目标间的距离是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。 (4)对策建议；
分析建设项目选址、选线、设备布局和设备选型的合理性；评价噪声防治对策的适用性和防治效果；提出需要增加的噪声防治对策、噪声污染管理、噪声监测及跟踪评价等方面的建议，并进行技术、经济可行性论证； 五、噪声防治对策
1. 从声源上降低噪声
(1)选用低噪声设备和材料；
(2)改革工艺和操作方法以降低噪声；
(3)加强设备维护使之处于良好的运转状态； (4)建设项目避让或线路摆动。 2．从噪声传播途径上降低噪声
(1)采用“合理布局”和“闹静分开”的设计原则；
(2)采用吸声、隔声、消声等控制措施降低噪声(如隔声箱、隔声问、消声器等)； (3)采用隔声屏障降低噪声，结构形式可采用规范的声屏障或利用自然地形地物或建生态形声屏障。
3．从受声敏感目标自身降低噪声
(1)敏感目标安装隔声门窗或隔声通风窗； (2)通过置换改变敏感点使用功能； (3)敏感目标搬迁远离建设项目。
噪声防治对策必须符合针对性、具体性、经济合理性和技术可行性原则。如南方农村住房多为透气透光的屋顶采用隔声门窗不适宜，但南方雨水多，可多采用生态形隔声屏障会取得较好效果。
案例分析：（机场建设项目）
某城市有人口450万人，面积3320km2，随着社会经济的增长，对于航空港的需求越来越迫切，其距离最近的机场在300km以外，现在拟在其东北30km建设一能够起降波音737机型的飞机场。
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机场工程内容包括：飞行场区跑道工程、站场和导航助航工程几大部分，其中跑道3800m×60m，道肩宽度7.5m；两条平行滑道、4条快速出口滑道。滑道宽度17.5～25m，采用水泥混凝土道面；
土方工程：场区填方180万m3，挖方260万m3，排水工程包括雨水排出系统，各类排水沟总长35km，场区总占地面积4.5km2。
站场工程包括：航站楼、空管楼、货运仓库、安检用房等，总占地面积62530m2。 机场所在地内包括一个自然村，有50户148人。在机场跑道延长线10km内有村庄4个，居民5400人，中心学校2所，在跑道延长线5km内有村子2个，居民2100人，学校一所。 问题：
1. 本机场项目环境影响评价的重点是什么？ 2. 飞机噪声评价的评价量是什么？ 3. 如何进行噪声现状评价？ 4. 机场噪声控制的对策有哪些？
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