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运用检修 文ｔｌｑ＂：ｌ拍ｚ ，‘幢（∞帕）ｎｚ＿帅●ｚ－ｏ２ 杖道车辆茅ＩＯ卷幕２期２００２年２月 进口地铁车辆转向架连接对位作业浅析 曹全君 （广州地下杖道总套司运营事生总部，广东广州５１０３８０） 中曩势羹号：Ｕ２７ｏ．３３１ ．７ 文献标识码：Ｂ 随着广州地铁车辆运营公里数的增加，车辆的故 如果是由于起架后的车体与转向架左右侧相对高 障类型及数量逐渐增多，修理的级别不断提升，转向架 与车体的分离、连接作业也越来越频繁。因而，在转向 架分离，连接作业时对车辆中心销、空气弹簧及抗侧滚 扭杆等部件的对位连接原理和方法进行科学分析，并 且进行合理的工艺布置，将能为车体与转向架（或辅助 转向架）连接作业质量与效率的提高提供重要的技术 支持。 度不等（即存在一个水平面角度差）而造成的偏移和倾 斜情况，则仅仅采用改变水平偏移量的方法来进行转 向架与车体的连接往往会出现纠偏量不足以致擦伤中 心销或座孔的现象。 产生这种角度差的原因主要有以下２个：一是车 辆的固有偏差；二是架车机的操作偏差。第１类原因比 较复杂，是车辆出厂时已存在的，应根据车辆的限度要 １问置的提出 转向架（或辅助转向架）在与车体相连接时都伴随 着中心销的座与孔、紧急弹簧及导板与空气弹簧气囊 及滑板、抗侧滚扭杆辱部件的连接对位作业。其中，中 心蛸及座的导向角能提供的最大修正偏移量为４ ｒｌｌｌ￣，如果大于４ ｍｒｌｌ则不艏仅仅依靠销孔之问的导向 角来修正慵移量或偏穆角，必须借助其他方法，实现销 孔之间的连接。空气弹簧气囊的弹性变形艏修正的气 求去分析和调整，这里不做详述。而第２种情况我们可 以通过改进测量方法来消除。下面就出现角度差后的 处理方法做介绍。 当偏斜角度很小（左右车体相对高差小于１Ｏ ａｍ）时，可采用上述处理平行错位的方法来减步因角 ｒ度偏差而造成的平行位移．如果镶斟角度较大，联需要 采用其他工艺方法才艏将中心销与座孔之间的偏差控 制在允许的公差范围内。理论上．消除车体与转向架的 偏斜角度可通过减少车体相应饲的高度差来实现，但 是，实际实麓起来受到三方面因素的制约 （１）不同的 架车机对承载工况的要求不同（有的槊车机只允许几 个承载平台同步动作）｝（２）车体的４个架车位呈对角 高、对角低的情形（实际安装时，曾出现１位比２位高 ２６ｍｍ，而３位比４位低２１ ｍｍ的对角偏斜情况）； （３）安全方面的原因（易形成安全隐患）。 因此，在工艺选择上通常采用改变转向架的相对 高度差来达到消除其偏移角度的日的。实际操作中，可 囊与紧急弹簧寻板之闻的偏移量是以不损坏气囊为准 则的，－一般不超过４ ｍｍ。抗侧滚扭杆的螺纹连接允许 的偏移量更小，一般不超过２ ｍｍ，因此，需要采取适 当的工艺方法才能有效实施转向架（或辅助转向架）与 车体的分离、连接作业。 ２分析与措施 ２．１中心镑与中心镑座的连接 平行错位 销孔连接中较频繁出现的一种情况， 这主要是由于车辆或转向架在进入架车位前轮对的蛇 行运动造成的，也就是说是因为车轮踏面的斜度造成 根据不同的偏斜类型，使用２个～８个千斤顶分别放 于较低位侧轴箱下端，将转向架（或辅助转向架）稍稍 顶起，依据不同的偏移差选用不同的顶升量，以减少或 消除角度偏差，在中心锖已深套但尚未完全坐落于座 孔之前，将千斤顶力卸去，即可实现中心销的安全、有 效连接。 转向架与车体连接ｌ前的平行错位。这种情况可通过使 用车轮限位器、千斤顶、术挡、撬棍等工装设备迫使车 轮在轮轨间隙范围内移位，以消除或减少中心销与座 孔的对位偏差，在最大限度减少对中心销或座损坏的 前提下实现中心销的安全、有效连接。 收稿日期 ２ＯＯｌ－０３－２７ 作耆简介：曾全君（１９６９一）．男－工程师。 ‘ ・ ２．２空气弹簧的连接 在进行转向架与车体的连接时需要克服的另一安 装难题是在紧急弹簧的上顶面与空气弹簧滑板有效接 触之前，空气弹簧气囊已经压死在紧急弹簧的导板上， 这种情况不仅容易损坏气囊，而且还易造成安全隐患 维普资讯 http://www.cqvip.com
运用检修 铁道车辆第４０卷第２期２００２年２月 史ｔ■号：１４１０２—７硼２（２ｏ帕）０２－●０４｝∞ ２５型客车制动缸前后杠杆 作用不良的原因分析及防止措施 张洪河，卢桂云，许艳峰 （郑州铁路局郑州车辆 ，河南卑州４５００００） 中田分类号ｒＵ２７０．３５１ 文蕾标＿ｉＩｌ码：Ｂ 衰１蓑用趼，一枷塑■嘲构２５型謇车 １问题的提出 簟■不捌位蕺●麓计 ｛日ｊ动缸前后杠杆作用不良是影响客车运行安全的 重要原因之一。尤其是装用ＳＴｔ－６００型闸调器的 ２５Ｂ、２５Ｇ型客车，由于其基础制动装置结构的特殊 性，使因制动缸前后杠杆作用不灵活导致车辆缓解不 良的现象更易发生 仅２００１年７月、８月２个月，郑州 车辆在运用客车检修中，就发现多起由此原因所造成 的缓解不良故障，统计情况见表１。 收穑日期ｔ ２００１一ｌｏ＿ｌ０ 作者筒舟，张洪河（１９６６一）．舅．工羞 ． ●…●●●●●●●●●●●●●●●…●…●●●…ｍｍ￣Ｊ 和运行故障。 在连接安装前，给紧急弹簧导板的安装面及空气 对于辅助转向架，可采用加高紧急弹簧导板高度 弹簧气囊的结合面涂抹一层硅油润精剂，可使安装过 的方法（一般加高值是２０ ｍｍ￣３０ ｍｍ）来减少气囊与 程容易进行，同时安装允许偏差也可增大，而且使得气 导板的接触面积，从而减少气囊的挤压变形，即使在安 囊压死的可能性减小。 装时不给气囊充气，也可减少气囊的损坏，同时也减少 ２．３抗侧滚扭力杆的连接 了安装难度。 以往在进行转向架与车体的分离、连接作业过程 空气弹簧安装前的平行错位问题可分为２类 一 中，抗侧滚扭杆的分离、连接作业一般采用外方维修手 类是气囊与紧急弹簧的前后或左右平行错位，这与中 册上给出的方法，即采取拧松上下螺母、旋转上下螺套 心销的平行错位情形相一致．所以处理方法基本相同ｆ 来分离与连接抗侧滚扭杆。由于螺纹连接的偏差允许 另一类是紧急弹簧中心线与气囊中 Ｌ－线之间存在一个 值很小，而前面所述的多种因素引起的两螺纹之间的 夹角的情况，需要改变转向槊的垂向角来消除这种错 位，最常用的方法是使用止轮器来实现，以获得理想的 微小偏差在所难免，因此，用这种方法连接安装难度很 大，在移动式架车机上需同步连接２个转向架时显得 安装位。 尤其突出。为克服这一难题，可采取尝试用拆卸横向扭 空气弹簧安装时的错位属于左右侧不同的相对高 臂的方法来进行抗侧滚扭杆的分离、连接作业。与前者 度偏差时，则与中心销的偏斜类型相一致，因而处理的 相比，这种方法不仅简化了安装工艺，而且碱少了安装 方法也将相同。 人数和安装工时。此外．由于安装时对安装位重新做了 另一个有效方法是在气囊与紧急弹簧的连接过程 测量．还校校了两臂的平行度，因此可获得满意的安装 中适当地给空气弹簧充排气，这样可以使得空气弹簧 效果。 气囊的对位安装允许偏差增大，气囊在安装时损坏的 （鳙辑：田玉坤） 可能性也可大大减小。 ・４ ・
