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安徽省汽车产业发展现状分析及其对策
作者：郝丹
来源：《科学与财富》2011年第03期
[摘 要] 安徽汽车产业经过40年的发展，已经形成一定规模。本文分析了安徽省汽车产业发展所面临的环境, 并就其存在的主要问题, 有针对性地提出了几点对策建议。 [关键词] 安徽 汽车产业 现状分析 对策 1 安徽汽车产业发展的现状
安徽汽车工业起步于1968年。其标志是由安徽省巢湖汽车配件厂(江汽集团前身) 试制出全省第一辆轻型汽车。2010年安徽省汽车产业共有企业600多家,拥有规模以上汽车整车及改装车生产企业38家,零部件生产企业800多家,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系。安徽省汽车产业经过几十年的发展后已经初具规模，产品种类覆盖了轿车、卡车、客车及改装车等各个门类，并形成了以奇瑞的轿车、江淮的卡车及客车、星马的改装车为主的三大汽车产业群。汽车工业对安徽全省经济增长的支撑和拉动作用逐年提高，已成为安徽重要的支柱产业。在、省对汽车产业的正确决策下，同时受益于宏观经济保持平稳较快发展、工业和城市化进程不断加快、节能与新能源汽车补贴等的推动，2010年，我省汽车产业实现历史性超常发展。全省整车产销量分别为124.万辆和122.83万辆，同比分别增长35.99%和37.71%，增速比全国分别高3.55和5.34个百分点右；实现工业总产值13.5亿元，迈过了1500亿元大关，同比增长44.8%；实现工业增加值394.0亿元，同比增长30.8%。实现出口交货值117.7亿元，同比增长70.4%。与2005年比，安徽省汽车产销分别增长2倍以上，“十一五”期间年均增长25%。[1] 2 安徽汽车产业发展的优势
2.1对汽车工业的全面支持:面对全球化金融危机的影响，党、果断调整宏观经济，迅速出台了《汽车产业调整和振兴规划》。安徽、省也已决定，加大金融支持力度，将奇瑞、江汽等自主创新产品纳入全省各级采购范围，实施优先采购和定购制度，尽快振兴汽车工业，保持汽车产业平衡较快增长，全面提升汽车产业生产要素的质量和水平，为我省汽车产业长远发展打下更加牢固的基础。
2.2省内有一大批科研院所:安徽省内有中国科技大学、合肥工业大学、中国科学院合肥分院和电子部第38研究所等在国内享有较高知名度的高等院校和科研院所。汽车界的许多重要领导和企业家, 都曾是合肥工业大学的学生。
2.3新能源发展优势: 作为全国重要的汽车大省，安徽在新能源汽车发展布局上先行一步，成效卓著。据悉，到“十二五”末，安徽省将形成10个左右的新能源汽车整车开发平台，取得
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一批发明专利、国家和行业技术标准，实现新能源汽车产值500亿元。2010年10月，《安徽省新能源汽车产业技术发展指南（2010-2015年）》又进一步明确了未来5年安徽省新能源汽车产业技术发展脉络和总体目标，即以市场为导向，以奇瑞、江淮、安凯等骨干企业为主体，以新能源轿车、客车整车为目标，以电驱动平台为核心，整合省内外高校、院所创新资源，重点突破整车控制、电机及其控制、电池及其管理、增程器等核心技术，实现产业化技术的跨越发展，推动新能源汽车整车和关键零部件的产业化。 3 安徽省汽车产业发展存在的问题
安徽汽车工业取得了令人瞩目的成绩,但不可否认安徽汽车还存在诸多问题:
3.1企业规模偏小：汽车产业存在典型的规模经济效应,按照国际规定:汽车厂家最低经济规模标准为年产40 万辆,轿车产业的最低经济规模为年产30 万辆。[2]尽管安徽省汽车工业经过了四十多年的发展,取得了前所未有的成绩,但由于企业自身条件,规模依然偏小。从产销量上看，奇瑞汽车公司，2010 年销售量70 万辆，江汽股份集团2010年产销量46万辆，三大汽车集团产销量都在100万辆以上，差距很大，与外国公司相比更是相差几个数量级。在本次国家汽车产业结构调整中，整车产能若不能迅速扩大到国家重点支持的100万辆能力，就很难得到国家产业重组的支持，将有被淘汰或兼并的可能。
3.2工业基础薄弱，生产集中度低，规模经济效益差：安徽汽车工业主要是依靠地方财政和企业积累发展起来的,整体规模偏小。整车企业未形成较大的经济规模；改装车厂大多由汽车大修厂或农机站转型而来,厂房设备简陋,有一定规模的只有三五家;零部件厂数量少且分散,大企业不多,生产集中度偏低。所以,至今安徽省整车厂家的协作配套件大部分由江苏、浙江两省供给。与此同时,省内市场容量有限,无法形成经济批量,为了生存就不得不进行价格战,因此,经济效益不高,合力难以形成,严重缺乏竞争力。
3.3产业配套体系不完善：产业配套体系不完善一直是自主汽车企业的软肋，由于基础件和基础工艺发展的滞后，使得汽车零部件工业目前的发展远远落后于整车的发展速度，目前为我省整车配套的很多都是浙江的汽车零部件企业，而且这种供应链也很不稳定。安徽省应当尽快制定并落实全新的汽车零部件工业发展战略，扶持零部件工业，为汽车产业发展做好配套的体系建设，使安徽发展成为真正的汽车强省。
3.4科技创新能力不高：汽车企业研发费用占销售收入比例小，科技创新不足；高新技术汽车产业科技人员中研发人员数量少，比例低；专利申请数量、结构与国外比有很大差距；科技创新协同效应弱。
3.5同行业竞争将更加激烈：一是产能过剩压力的增大。我国的汽车产能利用率一直在70%左右，到2010年底汽车产能将扩大到2000万辆，过剩预计将到达800～900万辆，产能过剩压力空前。二是品牌多元化带来更多竞争。欧美等发达国家汽车市场需求明显萎缩，销量
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大幅下滑，中国市场仍然保持增长态势，外资品牌会进一步加强对国内市场的争夺力度，竞争优势相对较弱的自主品牌将面临更大的压力。 4 促进安徽省汽车产业发展的对策
4.1要思想,转变经营观念。汽车整车企业要冲破狭隘的地方保护主义的束缚,实现全球化采购、择优选用零部件,从而使安徽省的汽车企业适应竞争形势, 达到一定规模及质量水平。[3]
4.2规模经济战略。汽车工业是典型的社会化大生产产业,规模经济特点十分明显。[4]通过空间聚集实现外部规模经济:制定汽车企业集群发展的整体规划和措施,建立汽车工业园,引导省内汽车企业向园区内集中,以降低成本,促进信息交流,增强竞争力,形成以“产业专业化,产品配套化”为特征的块状经济和链状经济,达到外部规模经济效应。要加大重组力度,形成内部规模经济。可以通过横向一体化,将众多生产同类、同档次产品的不同汽车企业进行整合,形成专业化程度更高的汽车企业;通过纵向一体化,将少数生产同行业、不同档次、不同环节产品的企业进行整合,细化专业分工。
4.3积极顺应市场需求变化，生产小排量的环保经济性轿车。利用、科技、人才、交通等优势，顺应全球化发展趋势，在新能源、小排量汽车等方面力争抢占国内制高点。结合“十二五”，积极谋划后10年发展项目。
4.4技术创新战略。安徽汽车产业目前技术的研发水平不高,科技创新机制不健全,核心技术匮乏,已成为产业结构升级和竞争力提高的瓶颈。安徽汽车企业必须以汽车创新工程为纽带,充分利用现有资源,产学研相结合,广泛促进高新技术产业的发展。具体是加大支持力度,集成各方面资源,构筑具有雄厚创新实力、运作机制良好的创新平台。
4.5区域同盟战略。以合肥江淮汽车和芜湖奇瑞汽车为中心,打造贯穿合肥江淮汽车基地、芜湖奇瑞汽车基地的汽车工业走廊,连接合肥、芜湖、马鞍山、滁州等地,带动省内所有汽车企业协同发展。零部件企业通过建立集研发、生产、销售、物流于一地的产业基地,与整车企业同步研发、同步生产,形成一批“专、精、特、新”的产业链企业。汽车企业在提高本地化配套率的同时,要逐步加强区域合作,与周边省市汽车企业协作配套。 参考文献：
[1]http://wenku.baidu.com/view/bc7f31a1b0717fd5360cdc87.html安徽省汽车产业调整和振兴规划.
[2]戴思茂.安徽汽车产业发展的对策研究[J].华东经济管理,2005,(12):110-112. [3]胡树华,杨卓慧,刘双宏.国家汽车创新工程[J].北京汽车,2000,(5):11-13.
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[4]冷菊芳,吴秀波.促进汽车产业自主创新的税收研究[J].上海汽车,2006,(5):10-14.
